เปิดสาเหตุ เครื่องบิน แอร์อินเดีย ตก เสียชีวิตหลายร้อยราย พบสวิตช์ควบคุมน้ำมันถูกสับ

อัพเดต 4 ชั่วโมงที่ผ่านมา • เผยแพร่ 4 ชั่วโมงที่ผ่านมา

เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม จากกรณีเครื่องบินแอร์อินเดียตก หลังจากบินขึ้นจากท่าอากาศยานเมืองอาห์เมดาบัด ทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายร้อยชีวิต และรอดชีวิตเพียงคนเดียว เมื่อกลางเดือนมิถุนายนนั้นซีเอ็นเอ็น รายงานว่า รายงานเบื้องต้น ระบุว่า “น้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ถูกตัด” เป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินตก

รายงานจากสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุของอินเดีย ระบุว่า สวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงในห้องนักบินของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ ถูกสับ ทำให้เครื่องยนต์ขาดเชื้อเพลิง

เจ้าหน้าที่สืบสวนสามารถดึงข้อมูลจากเครื่องบันทึก “กล่องดำ” ของเครื่องบินได้ ซึ่งรวมถึงข้อมูลการบิน 49 ชั่วโมง และเสียงในห้องนักบินสองชั่วโมง รวมถึงเสียงจากเหตุการณ์เครื่องบินตก

ตามรายงานระบุว่า เมื่อเครื่องบิน ทำความเร็วถึง 180 นอด สวิตช์ตัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทั้ง 2 ถูกเปลี่ยนจากตำแหน่ง Run เป็น CUTOFF ทีละตัว โดยมีช่วงเวลาห่างกัน 01 วินาที

“ในการบันทึกเสียงในห้องนักบิน ได้ยินเสียงนักบินคนหนึ่งถามอีกคนว่าทำไมถึงตัดสัญญาณ นักบินอีกคนตอบว่าไม่ได้ทำ”

หลังจากนั้นไม่นาน สวิตช์ก็ถูกปรับให้ไปอยู่ตำแหน่งที่ควรอยู่ และเครื่องยนต์กำลังอยู่ในขั้นตอนจ่ายไฟอีกครั้งเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

ทั้งนี้ เครื่องบิน โบอิ้ง 787สวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงจะอยู่ระหว่างที่นั่งนักบินสองคน บริเวณด้านหลังคันเร่งของเครื่องบิน ด้านข้างมีแท่งโลหะป้องกันไว้ และมีกลไกการล็อก ที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ได้ตั้งใจ

รายงานระบุว่า ภาพจากสนามบินแสดงให้เห็น Ram Air Turbine ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานสำรองของเครื่องบิน ถูกใช้งานในระหว่างการไต่ระดับขึ้นของเครื่องบินหลังจากขึ้นบิน เครื่องบินเริ่มลดระดับความสูงลงก่อนที่จะข้ามกำแพงรอบสนามบิน

รายงานระบุว่า “เมื่อสวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงถูกเปลี่ยนจากตำแหน่งตัดไฟไปยังตำแหน่งทำงาน (RUN) ขณะที่เครื่องบินกำลังบินอยู่ เครื่องยนต์แต่ละตัวจะจัดการลำดับการจุดระเบิด (ignition) และการกู้คืนแรงขับโดยอัตโนมัติสำหรับการจุดระเบิดและการเติมเชื้อเพลิง”

ไม่กี่วินาทีหลังจากที่เครื่องยนต์พยายามจุดระเบิดอีกครั้ง นักบินคนหนึ่งก็ตะโกนว่า “เมย์เดย์ เมย์เดย์ เมย์เดย์” เจ้าหน้าที่ควบคุมได้เรียกสัญญาณเรียกขานของเครื่องบิน แต่ไม่ได้รับการตอบสนองใด ๆ

เดวิด ซูซี นักวิเคราะห์ด้านความปลอดภัย กล่าวว่า สวิตช์เชื้อเพลิงถูกออกแบบมาให้ขยับโดยตั้งใจเท่านั้น หมายความว่า กรณีที่สวิตช์เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกปิดโดยไม่ได้ตั้งใจนั้นเกิดขึ้นได้ยากมาก

“ตลอดหลายปีที่ผ่านมา สวิตช์เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้มั่นใจว่าจะไม่ถูกขยับโดยไม่ได้ตั้งใจ และไม่ใช่สวิตช์แบบอัตโนมัติ สวิตช์เหล่านี้จะไม่ขยับเองไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม”

กัปตันของเที่ยวบินนี้ เป็นชายวัย 56 ปี มีชั่วโมงบินมากกว่า 15,000 ชั่วโมง ส่วนนักบินคนแรกเป็นชายวัย 32 ปี มีชั่วโมงบินมากกว่า 3,400 ชั่วโมง

เจ้าหน้าที่สอบสวนยังระบุด้วยว่า การตั้งค่าอุปกรณ์ที่พบในซากเครื่องบินนั้นปกติสำหรับการบินขึ้น น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องบินได้รับการทดสอบและพบว่ามีคุณภาพเป็นที่น่าพอใจ และไม่พบกิจกรรมของนกอย่างมีนัยสำคัญในบริเวณใกล้เคียงกับเส้นทางการบิน ตามรายงาน

น้ำหนักบรรทุกขณะบินขึ้นของเครื่องบิน อยู่ในเกณฑ์ที่อนุญาต และไม่มี “สินค้าอันตราย” บนเครื่องบิน เจ้าหน้าที่สอบสวนพบว่าแฟลปที่ปีกเครื่องบินถูกตั้งไว้ที่ 5 องศา ซึ่งเหมาะสมสำหรับการบินขึ้น และคันโยกล้อลงจอดอยู่ในตำแหน่งต่ำ

รายงานระบุว่า เครื่องยนต์ด้านซ้ายติดตั้งบนเครื่องบินเมื่อวันที่ 26 มีนาคม และเครื่องยนต์ด้านขวาติดตั้งเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม

ตามการรายงานข่าว ระบุว่า อุบัติเหตุดังกล่าวส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 260 ราย โดยผู้เสียชีวิตบนพื้นดินจำนวนหนึ่ง

อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง