โตโยต้าปรับเกม ดึงชิ้นส่วนจีนในไทย ลดต้นทุน EV 30% สู้ศึกรถไฟฟ้าจีน

ภายใต้แรงกดดันจากการแข่งขันดุเดือดในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า โตโยต้า หันพึ่งซัพพลายเออร์จีนในไทย หวังลดต้นทุนผลิต EV ลงถึง 30% พร้อมเดินหน้าปรับโครงสร้างซัพพลายเชนครั้งใหญ่ กระทบซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นที่เคยยึดตลาดไทยมานาน

โตโยต้า มอเตอร์ กำลังเดินเกมใหม่ครั้งใหญ่ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยการหันมาใช้ชิ้นส่วนจากผู้ผลิตจีนในประเทศไทย เพื่อลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และรับมือกับการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นจากผู้เล่นจีน โดยเฉพาะแบรนด์อย่าง BYD ที่รุกตลาดไทยอย่างต่อเนื่อง

รายงานจาก นิกเคอิ เอเชีย เปิดเผยว่า โตโยต้ากำลังขยายการจัดซื้อชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์จีนในไทยอย่างจริงจัง และได้เริ่มดำเนินการแล้วในปีนี้ โดยมีความร่วมมือสำคัญระหว่าง “ซัมมิท กรุ๊ป” ผู้ผลิตชิ้นส่วนรายใหญ่ของไทย กับ “วูหู เยว่เฟย” บริษัทจีนผู้เชี่ยวชาญด้านวัสดุดูดซับเสียง ซึ่งได้ร่วมทุนกันตั้งแต่เดือนมกราคมที่ผ่านมา และเตรียมสร้างโรงงานผลิตชิ้นส่วนป้อนให้โตโยต้าโดยเฉพาะ

แพลตฟอร์มใหม่ ลดต้นทุน EV ได้ถึง 30%

โตโยต้ามีแผนจะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ในปี พ.ศ. 2571 โดยใช้ “แพลตฟอร์มแบบหลายเส้นทาง” (multi-pathway platform) ซึ่งสามารถดัดแปลงให้รองรับได้ทั้งรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ โดยเป้าหมายหลักคือการลดต้นทุนการผลิตลงให้ได้ถึง 30% จากระดับปัจจุบัน ด้วยการพึ่งพาชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์จีน

ข้อมูลจาก MarkLines ระบุว่า ปัจจุบันประเทศไทยมีผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ประมาณ 3,100 ราย โดยกว่า 1,400 รายเป็นบริษัทญี่ปุ่น ในขณะที่บริษัทจีนมีเพียงราว 190 ราย แต่ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นถึง 4 เท่านับตั้งแต่ปี 2560 ซึ่งเป็นสัญญาณสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงในเชิงโครงสร้างของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย

ญี่ปุ่นเสียที่มั่น - จีนรุกหนัก

แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมชี้ว่า “ต้นทุนของผู้ผลิตชิ้นส่วนจีนต่ำกว่าญี่ปุ่นประมาณ 20% ถึง 30%” ซึ่งทำให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนญี่ปุ่นบางรายต้องลดขนาดธุรกิจ หรือตัดสินใจถอนตัวจากตลาดไทย เพราะไม่สามารถแข่งขันด้านราคากับผู้เล่นจีนได้

การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นท่ามกลางแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากค่ายรถยนต์จีน เช่น BYD ที่เปิดตัว EV และ PHEV ราคาประหยัด พร้อมนโยบายสนับสนุนจากภาครัฐ ส่งผลให้ส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์ญี่ปุ่นในไทยลดลงจากเกือบ 90% เหลือเพียง 71% ในช่วงเดือนมกราคมถึงพฤษภาคมที่ผ่านมา ขณะที่รถยนต์จีนขยับขึ้นมาแตะระดับ 16% และยังมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

โตโยต้าเปลี่ยนแผนซัพพลายเชนทั่วภูมิภาค

โตโยต้าไม่เพียงปรับโครงสร้างในประเทศไทยเท่านั้น แต่ยังสนับสนุนให้ซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นที่อยู่ในประเทศญี่ปุ่นหันมาใช้ผลิตภัณฑ์จากบริษัทจีนด้วย เช่น Zhejiang Kaihua Moulds (ผู้ผลิตแม่พิมพ์) และ Kingfa Sci. & Tech. (ผู้ผลิตพลาสติก) เพื่อขยายผลการลดต้นทุนในระดับโกลบอล

ท่าทีล่าสุดของโตโยต้านี้ ถือเป็น “จุดเปลี่ยนยุทธศาสตร์” ครั้งสำคัญของแบรนด์ยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่นที่เคยครองตลาดยานยนต์อาเซียนมานาน ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคไฟฟ้า ที่จีนกำลังก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำ

บทสรุป

การตัดสินใจของโตโยต้าในการหันมาใช้ชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์จีนในไทย สะท้อนถึงแรงกดดันทางการแข่งขันในยุคของรถยนต์ไฟฟ้า ที่ไม่ใช่แค่การแข่งขันด้านเทคโนโลยี แต่เป็น “สงครามต้นทุน” ที่กำหนดทิศทางของอุตสาหกรรมในอนาคต และอาจเปลี่ยนภูมิทัศน์ของห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างสิ้นเชิง

website : mgronline.com
facebook : MGRonlineLive
twitter : @MGROnlineLive
instagram : mgronline
line : MGROnline
youtube : MGR Online VDO