在經過市場重要性極高的 MINI Countryman 試駕過後，我們終於迎來品牌血脈最為純粹的原創 Cooper 車型，而邁入代號F66 的最新式樣車，還會是過往 Go-Kart 車迷們心目中的樂趣玩物、還是品牌早已順應市場趨勢，徹底妥協為一輛「什麼都要」的五門掀背，筆者將從這次簡短的體驗中，試著探索出答案。
老實說，若是忠於「傳承」這項要素，那麼汽車設計師對於諸如 Porsche、抑或是 MINI 便也不能有太多的造型改變，當F66 放在我眼前時也確實是如此，車輛本身的車格設計、塑造手法都與前幾代車型沒有什麼太巨大的變革差異，整體圓潤可愛的造型依舊，唯一能感受到設計師有幾分反叛之心的，或許就是那改為類三角造型的尾燈組了。無論如何，這般造型對於車迷而言，實在是無需花費任何力氣就得以適應。
在體驗過 Countryman 座艙陳設所帶來的感官衝擊，Cooper S 就相對有了預期心理，同樣將過往的經典元素，以數位化介面的方式予以保留，例如 24 吋中置儀錶台便是顯而易見的範例，且品牌選擇將全數功能集合在此螢幕上讓使用者進行操作，整體 UI 與使用邏輯需要花些時間來適應，但論及有別於目前主流車商的設計、造型卻也能給予十足新鮮感。
個人最喜歡的，是與目前傳統塑料堆疊座艙工法的織布材質選用，不僅視覺、觸覺一點也不顯入門，讓人為之一亮的調色更顯年輕時尚。
不過，既然是作為樂趣為先的 MIN Cooper S，性能、操駕到底能否延續品牌歷代演進的意志更是重點中的重點。本車不意外地使用由 BMW 集團所提供的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，重新改良強化後，峰值輸出來到 204hp / 300Nm 水位，透過 Steptronic 七速雙離合器變速箱來傳遞動力。
讓人驚喜的是，加速力道即便在一般模式下仍相當有感，更何況是 GO-KART 模式下，動力湧現更為積極，且油門的細膩設定，讓腳感的深淺都牽動的動力的響應反饋，這般高效率的動力傳輸感受，在這電控的時代是如此難得。此外，也因為車身較為緊湊、低重心的先天車格設定緣故，F66 在每一處彎道的路線總是能讓駕駛用最逼近極限的方式成功攻克，路面經由懸吊回彈予駕駛的資訊無比清晰，總之，若還想要尋找宛如卡丁車般的底盤回饋特質，F66 MINI Cooper S 確實做到了這點。唯一可以挑惕的，或許是少了換檔撥片，駕駛主控性也就此少了一味吧！
回歸最初的問題，F66 MINI Cooper S 作為一輛以「駕馭」為先的三門掀背，完整保留的市場對於「鋼砲」所擁有的期待，諸如緊湊且不過分增幅的車格、充足的動力、資訊傳遞完整的懸吊阻尼，這些都是以全原廠姿態就能夠完整給予玩家的重要特質，比起向市場妥協之處，倒是樂趣優先的重要特色，F66 確實成功傳承了老大哥們的意志，仍是一輛外貌吸睛，骨子裡卻有玩樂基因的小鋼砲！
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