上個月，美中開始互降關稅，再加上五一、端午兩個長假的加持，中國經濟卻依然表現疲軟。最新數據顯示，中國5月的CPI年減0.1%，連四個月負成長；PPI的降幅更比上月擴大0.6個百分點，年減3.3%，這是連續第28個月負成長。此外，中國5月的外貿表現也比預期差，進出口總額比上個月少了1.1%，但官方堅持否認出現通縮。只是中國內需消費市場的內捲已經是不爭的事實，從咖啡到電動車，都祭出價格戰來求存。官方則高分貝要求停止內捲，率先降價的比亞迪，也成為各方箭靶。
美中貿易戰下形同禁運的高關稅壁壘，雖然上月中已大幅降低，再加上5天的五一黃金周與3天端午連假，兩個假期加持下，中國大陸最新經濟數據卻依然慘淡。
上海東方衛視主播：「5月份全國居民消費價格CPI，環比(上月比較)下降0.2%，同比(去年同期比較)下降0.1%。」
這個CPI出現負成長的通縮情況，已經是今年1月以來經連續第四個月。若把時間拉長，不難看到過去2年半來中國的CPI持續下跌，近半數時間都處在通縮狀態，顯示消費情緒持續低迷，如今連長假的刺激效應都快看不到了。
發改委價格監測中心分析預測處經濟師劉南村指出︰「從構成居民消費價格指數的八大類來看，主要受國際原油價格下降傳導影響，汽油、柴油價格有所下降，導致交通通信類價格有所下降。」
官方聲稱，CPI下降是受國際油價下跌所影響，極力否認有通縮出現。
然而，反映企業成本的工業生產者出廠價格指數，也就是PPI，5月份的減幅卻比4月擴大0.6個百分點，年減3.3%；這不但比路透預估的年減3.2%還要糟，更創2023年7月的22個月以來最大跌幅，連續第28個月處在負成長狀態。但問題還不只有這樣。
TVB主播：「內地上月外貿表現差過市場預期。」
中國海關總署周一(6月9日)的最新統計，以美元計算的5月出口金額，雖然有4.8%的年成長率，但比上個月的8.1%年增率，回落了3.3個百分點；至於進口更是比去年同期減少3.4%，降幅比上月擴大3.2個百分點。至於從月度變化來看，5月進出口總額比上月減少了1.1%，外貿萎縮已成事實。
其中，對美國的出口年減34.5%，降幅比4月擴大了13.5個百分點，顯示外界期待美中關稅降低後的爆增式出口潮，並沒有在5月的數據中顯現出來。
所幸，中方在4月中與美國互相樹立關稅壁壘後，所退回的波音737 MAX客機，周一(6月9日)下午重新降落上海附近的波音公司舟山交付中心。全機已完成廈門航空(Xiamen Airlines)塗裝字樣，外界認為這顯示中國已恢復對波音飛機的接收與交付。
這為美中貿易戰降溫帶來一絲正面訊號，也讓外界期待，中國下月能擺脫當前外貿頹勢，重現回暖跡象。
至於中國內需消費市場持續的低迷情緒，嚴重拖累大陸企業的銷售與獲利。為了爭取生存空間，中國內需市場展開大規模價格競爭與內捲模式。
從飲料市場殺到一杯庫迪咖啡只要1.68元人民幣，大約7塊錢台幣，迫使星巴克也得降價。到汽車龍頭比亞迪，推出5.58萬元人民幣、連24萬台幣都有找的電動車，業內所有車企也都得跟進降價，引發強烈非議。
中國貿促會汽車行業分會會長 王俠(05.31)：「如果因為價格戰，而減少了對研發的投入，即使贏了眼前的市場，也會輸掉未來。」
中國大陸商務部發言人 何咏前(06.05)：「針對當前汽車行業存在的『內捲式』競爭現象，商務部將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規引導，維護公平競爭市場秩序。」
北京當局則先後透過政府約談企業，以及《人民日報》等官方喉舌發文，連日來高分貝喊話要求停止內捲與價格戰，部分車企老董也紛紛站上火線表態。
吉利集團董事長 李書福：「當今世界汽車工業，嚴重的產能過剩，當然中國也過剩了，我們決定不再建設新的汽車生產工廠。」
吉利汽車董事長上周六(6月7日)就在「中國汽車重慶論壇」發表線上演說時，除了直批汽車行業的「內捲」風氣，還以不點名方式指稱，中國汽車業的競爭環境中，「有些車企的競爭方式令人難以啟齒」。
中國長城汽車董事長 魏建軍(05.28)：「三、四千家在賣零公里二手車。」
此前公開踢爆中國車市過度內捲而出現「零公里二手車」怪象的中國長城汽車董事長魏建軍，同樣不點名稱中國已經出現「車市版恆大」，外界普遍認為比亞迪很可能就是多家車企老董不點名提及的對象。
比亞迪則派出公關總經理李雲飛，透過微博多次發文駁斥。
比亞迪董事長 王傳福：「比亞迪就是我的生命。」
比亞迪董事長王傳福也在上周五(6月6日)的股東年度大會上祭出哀兵政策，哽咽表示「人在做，天在看」，不管承受多大的委屈，都不會拉踩別人，會把自己做好。他也透露比亞迪海外銷量數據今年將會非常好，5月約有9萬輛，未來還將逐月提升。
iFAST Global Markets副總裁 溫鋼城：「內地車廠是多、其實是太多，說的是80多間車廠，80多間終須出現一種汰弱留強格局。」
面對中國車市一連串的紛爭與內捲現實，分析坦言，這反映出行業內的弱肉強食情況越演越烈，就像美國車市也曾出現激烈競爭，大的吃小的，最終只有個位數玩家，繼續留在市場上。
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