從今年 1 月初交車以來，7Car<小七車觀點> 現正長期測試中的 SUZUKI SWIFT 已使用約 3 個月的時間，累積行駛將近 6,000 公里，除了在雙北市區移動，也歷經多次長途的旅程，產生許多心得。而在駕駛 SWIFT 時，油門與煞車踏板的設計，對於整體的感受自然是相當重要。
SUZUKI SWIFT 採用日系車常見的懸吊式結構，油門踏板具備了較為上揚的踏板角度，讓腳跟擺放於地毯時即可輕鬆控制腳掌前端來踩踏。
SUZUKI SWIFT 採用日系車常見的懸吊式結構，與本站目前另一台長期測試中的 DFSK A380 WINMAX 相近，但與近期正式關箱結案的 Luxgen n⁷ 所採用的駐地式油門設計不同。SWIFT 為搭載 12V SHVS 智能混和科技的新世代掀背車，採用如此的配置頗為適當，因油門踏板具備了較為上揚的踏板角度，讓腳跟擺放於地毯時即可輕鬆控制腳掌前端來踩踏，而其表面也施以了圓弧形的設計，讓本站團隊不同身材的駕駛踩踏時，都能夠明確地控制加速程度，踩踏時的回饋在前段深度時具有不錯的反應，往下的加速也算線性，得以發揮 SWIFT 的引擎動力。
油門踏板表面施以了圓弧形的設計，讓本站團隊不同身材的駕駛踩踏時，都能夠明確地控制加速程度，踩踏時的回饋在前段深度時具有不錯的反應，往下的加速也算線性，得以發揮 SWIFT 的引擎動力。
煞車踏板部分，SWIFT 採用上寬下窄的六邊形設計，與油門踏板有明顯的區隔，在控制煞車時，所需的行程不會過長，當進行踩踏時，前段回饋的煞車力道已帶來足夠信心。另外，受惠於 12V SHVS 智能混和科技，在都會區的車流中移動時，欲減速煞停的過程中，車速約莫來到 10~15km/h 之前，便可讓 SWIFT 提早熄火滑行，而其引擎啟閉的感受不會太明顯，營造不錯的踏板使用體驗。
受惠於 12V SHVS 智能混和科技，在都會區的車流中移動時，欲減速煞停的過程中，車速約莫來到 10~15km/h 之前，便可讓 SWIFT 提早熄火滑行，而其引擎啟閉的感受不會太明顯，營造不錯的踏板使用體驗。
本週使用情形方面，SWIFT 主要由同仁駕駛，於雙北市區進行上下班通勤與公務往返等用途，自前一次 3 月 31 日加滿 95 無鉛汽油後，累積行駛了 480 公里後再度於 4 月 11 日添加 24.73 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 19.41km/L，與儀錶板顯示的 19.4km/L 相當接近。