7Car<小七車觀點> 長期測試的 Luxgen n⁷ 從 2024 年 3 月 22 日交車至今，已經陪伴小七哥與編輯團隊整整一年，總里程數已經超過 16,000 公里。這一年來幾乎天天上路，從日常通勤到偶爾長途旅遊，Luxgen n⁷ 已成為小七哥全家的好夥伴，本篇關箱結案文，將回頭檢視並總結表現，同時分享完整用車心得。
7Car<小七車觀點> 長期測試的 Luxgen n⁷ 從 2024 年 3 月 22 日交車至今，已經陪伴小七哥與編輯團隊整整一年，總里程數已經超過 16,000 公里。
回想 2022 年時，小七哥身為「n⁷ 純電代言人」專案的一員，在還沒看到實車前就下訂，初期僅支付了新台幣 1,000 元訂金，後續補足新台幣 1 萬元。當時購買的是五人座的「純粹版」，建議售價為新台幣 99.9 萬元，對比同級 SUV，無論國產或進口油車，這價格幾乎無對手。然而，首批交車也帶來不少挑戰。最讓人驚訝的是保險問題，初期幾乎所有保險公司都不承保，僅有新安東京可透過業務員承保，保費高達新台幣 38,000 元以上 [請按此參閱]。如今市場逐漸成熟，保險也可自行投保，成本已有所下降。
小七哥購買的是五人座的「純粹版」，建議售價為新台幣 99.9 萬元，對比同級 SUV，無論國產或進口油車，這價格幾乎無對手。
至於配件選配方面，小七哥幾乎把原廠能選的全選 [請按此參閱]，總花費約新台幣 88,000 元。部分配件如行李廂平整化套件、前行李廂隔板等實用性高、質感佳，值得推薦。但也踩了一些雷，例如原廠隔熱紙過黑、選擇少，不到一個月就拆除 [請按此參閱]；原廠電子後視鏡設計失誤、品質不佳，實在不推薦 [請按此參閱]。總結一句：原廠有專為 n⁷ 開發的配件可選，其餘能在外廠搞定的就外面選擇更合適。
小七哥幾乎把原廠能選的全選 [請按此參閱]，總花費約新台幣 88,000 元。
空間與配備方面，是 n⁷ 最大的優點之一，身為中型 SUV，車室空間表現遠超過同級車款，尤其是後座表現，小七哥全家都給予相當高的評價。雖然 n⁷ 在入門的純粹版上沒有配置電動椅、天窗等高階配備，但考慮其新台幣 99.9 萬的價位，便已配備 LED 頭燈、自動遠光燈切換、ADAS、完善的車聯網系統等實用配備，實屬難得。
新台幣 99.9 萬的價位，便已配備 LED 頭燈、自動遠光燈切換、ADAS、完善的車聯網系統等實用配備，實屬難得。
特別值得一提的是，n⁷ 的車聯網功能，雖不及 Tesla 完整，但在國產車中已屬領先。交車後 OTA 升級次數頻繁、車機運作也相當穩定，手機 App 功能的進化更是明顯，現在不僅能遠端解鎖、啟動，還能個人化上傳照片，這是過去國內電車市場中，難得見到的進步幅度。
n⁷ 的車聯網功能，雖不及 Tesla 完整，但在國產車中已屬領先。交車後 OTA 升級次數頻繁、車機運作也相當穩定，手機 App 功能的進化更是明顯。
缺點方面，n⁷ 並非完美無瑕，使用至今最大的不足之處，在於其造車工藝與內裝質感 [請按此參閱]。車體鈑金的間隙明顯、內裝塑料感重，與傳統車廠所推出的產品仍有落差。不過對小七哥來說，這些問題並不影響實際使用，且對應不到百萬的價格，仍可以接受。另一個造成困擾的是 n⁷ 的雨刷系統。其自動雨刷偵測邏輯不精準，時常在該刷時不刷、不該刷時狂刷。希望後續 OTA 能夠改善這部分，否則開車時確實有點影響駕駛專注度。
n⁷ 並非完美無瑕，使用至今最大的不足之處，在於其造車工藝與內裝質感 [請按此參閱]。車體鈑金的間隙明顯、內裝塑料感重，與傳統車廠所推出的產品仍有落差。
維修與服務方面，相較於 Tesla 等新創品牌，Luxgen 的售後服務更像是傳統車廠的風格。交車初期曾出現雨刷跳動、零件安裝問題，但服務廠皆能快速回應、解決。這樣的售後體驗，讓小七哥對 Luxgen 保有一定的信任感。
相較於 Tesla 等新創品牌，Luxgen 的售後服務更像是傳統車廠的風格。交車初期曾出現雨刷跳動、零件安裝問題，但服務廠皆能快速回應、解決。這樣的售後體驗，讓小七哥對 Luxgen 保有一定的信任感。
行車與電耗方面，以小七哥的日常用車型態來看，家中與公司都有安裝 AC 慢充，每週大約只需充一次電，續航表現綽綽有餘，實測電耗平均約 5 km/kWh，雖不是最漂亮，但以車身體積與性能來說，表現還算不差。性能方面，n⁷ 的表現更是令人滿意。這麼大的車身，卻擁有相當有力的加速，完全不像傳統油車的沉重感。開起來輕快又安靜，體驗可說是非常好。
實測電耗平均約 5 km/kWh，雖不是最漂亮，但以車身體積與性能來說，表現還算不差。
突發事件方面，過去一年來 n⁷ 因軟體邏輯問題，共顧路 2 次，均皆發生在剛交車初期。第一次是因續航顯示不準，導致在高速上沒電；第二次是充電滿 100% 後因回充觸發保護機制，車輛停在高架橋下。兩者都已透過 OTA 解決，如今這些問題已未再出現。這也展現出 OTA 的價值，讓車輛隨時間持續進化。
過去一年來 n⁷ 因軟體邏輯問題，共顧路 2 次，均皆發生在剛交車初期。第一次是因續航顯示不準，導致在高速上沒電；第二次是充電滿 100% 後因回充觸發保護機制，車輛停在高架橋下。兩者都已透過 OTA 解決，如今這些問題已未再出現。
總結來看，Luxgen n⁷ 陪伴小七哥在過去一年走過各種場景、各種天氣，雖不是完美的電車，但已是一台夠用、好開、省錢、有持續進化能力的車，若以滿分 100 來評價，可得到 85～90 分。尤其是價格，只要不到新台幣 100 萬，就能買到一台性能好、空間大、保養便宜的電動 SUV，C/P 值真的非常高。對於想嘗試純電車的朋友，小七哥誠摯推薦：如果停車位有安裝充電樁的條件的朋友，非常建議試試看，開過電車真的會回不去。關箱，不代表結束，而是新的開始。 未來這台 n⁷ 還會繼續陪伴小七哥一家人一段時間，繼續更新，繼續成長。