「砂鍋大的拳頭看過沒? 不要逼我出手啊，我瘋起來連我自己都驚！」
周星馳電影《功夫》對白
中國製造的廉價電動車連德國與美國都感到焦慮，許多國家紛紛開始調查中國政府的補貼是否不當，並且高築貿易壁壘、以免傷及本國的汽車產業。但《經濟學人》指出，中國車市的內卷價格戰現在連中國政府也感到憂慮，擔心自家電動車生產商的定價過低。但這場削價競爭毫無緩和跡象，這種現象也成為中國經濟當前面臨諸多挑戰的縮影。
《經濟學人》指出， 中國最大電動車製造商比亞迪（BYD）上個月大幅下調22款電動與混動車型的售價，引發市場震撼。要知道比亞迪的銷量與獲利都是中國第一，但是連這樣的龍頭企業都要削價搶市， 最便宜車款「海鷗」的起售價降至5萬5800元人民幣（約合新台幣23萬元），比起兩年前上市時的建議售價7萬3800元（約合新台幣31萬元）降價1/4， 引發官方對中國車市「價格能跌多低」的擔憂。
中華人民共和國工業和信息化部（ 工信部）5月31日警告「價格戰沒有贏家，更遑論未來」，並誓言遏止惡性競爭，因為價格戰將損害研發投資、甚至可能引發安全問題。中共黨媒《人民日報》6月1日也指出，低價的低品質產品可能損害「中國製造」的聲譽。《經濟學人》認為，這波官方言論 正值中國政府打擊造成產能過剩、利潤下滑的自殘式無效競爭，算是經濟再平衡整體政策的一環。摩根士丹利中國首席經濟學家邢自強在研究報告中指出，「近期的發展顯示，舊有的供給驅動模式依然牢固」。
比亞迪在5月宣布降價後股價下跌，市場擔憂這場價格戰將難以為繼。但是為了保住市占率，其他車廠也只能紛紛跟進。中國大型車企長城汽車董事長魏建軍批評產業生態不健康，並以房市崩盤為鑑提出警告：「汽車界的恒大已經出現了，只是還沒爆雷」，暗指這家全球負債最重的開發商就是「車界恒大」，比亞迪高管則回應稱魏建軍這番言論完全是「危言聳聽」。
研究機構Jato Dynamics的數據顯示，中國目前共有115個電動車品牌，但其中僅有比亞迪等少數企業能實現盈利、並可望長期經營。《經濟學人》認為，慘烈的價格戰是中國各產業普遍面臨的困境。因為截至去年第三季末，中國將近25%的上市公司處於虧損狀態，比起五年前增加了超過一倍。 比亞迪憑藉其規模優勢與垂直整合能力處於有利位置，從電池原料礦權到出口運輸船隊皆掌握自主權。去年11月，比亞迪要求供應商降價10%，引發市場對價格戰惡化的憂慮，供應鏈利潤可能也將進一步遭到壓縮，這意味著裁員風險與汽車從業人員消費力的下降。(推薦閱讀)日德軍備戰在澳洲上演！「最上級」匿蹤設計 vs. 德系「無縫接軌」，澳洲海軍陷兩難。
面對過度內卷的國內市場， 比亞迪計劃2030年將把過半產能銷往海外，特別是拉丁美洲和歐洲市場。這個計劃極為遠大，因為比亞迪去年賣出430萬輛車，90%都是在中國市場銷售。由於電動車在海外市場的售價較高，可以抵消國內市場日益微薄的利潤。儘管面臨更強勁的貿易逆風，比亞迪仍在持續擴張。Jato Dynamics的數據顯示，今年4月歐盟提高中國電動車關稅後，比亞迪在歐洲的銷量首度超越特斯拉。《經濟學人》指出，雖然價格戰在中國最為激烈，但其影響將波及全球。更便宜的電動車或許是一線曙光，但對於那些擔心中國輸出過剩產能的國家而言，更緊張的貿易局勢已在所難免。