連丟F-22、F-35與B-21後大翻身！波音狂拿兩款六代機　國防訂單破3.3兆

波音國防業務歷經多年低潮後強勢反彈！過去接連錯失F-22、F-35戰機及B-21轟炸機等重大軍購案，又因KC-46空中加油機研發合約蒙受幾十億美元損失，現在卻接連拿下美國空軍F-47、海軍F/A-XX兩款第六代戰機，以及F-15EX戰機等重大合約。波音最新財報顯示，國防、太空與安全部門未交付訂單攀升至創紀錄的1010億美元（3兆3103億新台幣），執行長奧特伯格更宣告，波音國防業務的「黑暗時期已經結束」。

歐亞時報報導，波音（Boeing）國防、太空與安全部門過去接連錯失F-22、F-35戰機及B-21「突襲者」（Raider）次世代轟炸機等重大軍購案，又因採用固定總價合約研發KC-46「飛馬座」（Pegasus）空中加油機而蒙受數十億美元損失。不過，隨著近年接連拿下多項重大合約，波音國防業務已強勢反彈。

就在業務逐步回溫之際，波音於10月27日公布第3季財報，執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）向投資人表示，公司國防部門的黑暗時期已經結束。

2026年前3季，波音國防業務營收達230億美元，獲利7.1億美元，較去年同期的3.79億美元大幅成長87.3%。同時，波音整體未交付訂單金額創下7450億美元新高，超過公司約1323.6億美元市值的5倍，其中也包括逾6300架商用客機訂單。波音國防、太空與安全部門的未交付訂單也攀升至創紀錄的1010億美元，其中23%來自美國以外的客戶。國防業務銷售成長，也協助波音縮小第3季虧損。

事實上，波音相信，在過去兩年拿下多項大型多年期合約，加上決定避開高風險合約後，國防業務未來仍將維持穩健成長。這項策略也反映出公司從KC-46空中加油機研發案中吸取教訓，避免再承接類似固定總價合約，因為波音已因此損失數十億美元。

奧特伯格表示：「我們預期國防產品組合的成長速度將高於一年前的預期。當時我們可能認為營收成長率只有低個位數，但很明顯，未來成長率將朝中高個位數，甚至更高的方向發展。」

一年連拿兩款六代機合約　波音重返戰機設計競賽

奧特伯格指出，737系列客機取得認證，以及波音贏得美國海軍第六代F/A-XX戰機研發競標，是公司第3季最重要的兩項成果。他表示：「近期的重要里程碑，包括737-7與737-10取得認證，以及獲選設計、製造海軍第六代戰機，都是我們持續累積進展的重要一步。」

美國國防部今年9月選定波音，負責研發美國海軍下一代F/A-XX戰機，完整研發階段合約金額超過200億美元。這也是波音連續兩年獲選研發第六代戰機。早在2025年3月，美國便已將下一代空優（NGAD）計畫合約授予波音，該計畫如今已更名為F-47。換言之，波音目前同時負責美國空軍與海軍的第六代戰機研發工作。對於一家過去缺乏匿蹤戰機實際研發經驗的公司而言，這無疑是一次重大翻身。

2015年，美國空軍下一代轟炸機B-21「突襲者」合約由諾斯洛普格魯曼（Northrop Grumman）擊敗波音取得。更早之前，波音也接連在兩款第五代戰機競標中敗給洛克希德馬丁（Lockheed Martin）。

1991年，美國五角大廈選定洛克希德馬丁擔任F-22「猛禽」（Raptor）戰機主承包商，波音雖然也參與計畫，但僅負責製造機翼及尾翼部分。2001年，波音推出的X-32原型機又在聯合打擊戰機（JSF）競標中，敗給洛克希德馬丁的X-35，後者最終發展為F-35戰機。這是一項勝者全拿的計畫，波音因此失去整個戰機研發案。此後約24年，波音始終未能贏得新的戰機設計競標。

麥道合併案撐起戰機業務　匿蹤技術成波音長期弱點

在這段期間，波音1997年與麥克唐納道格拉斯（McDonnell Douglas）合併，讓其國防與航太業務得以延續。這項合併也讓波音取得F-15「鷹」（Eagle）戰機及F/A-18「大黃蜂」（Hornet）與F/A-18E/F「超級大黃蜂」（Super Hornet）戰機生產線。這些機型原本由麥道設計製造，合併後則由波音持續負責生產、維修及升級。

然而，波音欠缺匿蹤技術經驗，加上超過30年沒有從零開始設計、研發全新戰機，始終是爭取第六代戰機計畫的重大障礙。事實上，美國空軍NGAD計畫一度被外界形容為攸關波音能否繼續擔任戰機設計與製造商的存亡之戰。

不過，波音最終後來居上，不僅拿下空軍NGAD合約，又進一步贏得海軍下一代F/A-XX戰機計畫，確立其在美軍第六代戰機市場的地位。

奧特伯格表示：「美國海軍選擇波音設計、製造並交付第六代戰機，是我們取得跨世代重大勝利的一刻。這使波音成為美國空軍與海軍第六代戰機計畫中，唯一獲選的業者。」

戰機F-15EX再獲大單　PAC-3飛彈尋標器產能將增至3倍

除了第六代戰機，波音也取得大量F-15EX「鷹II」（Eagle II）戰機訂單。今年9月，美國空軍再授予波音一份價值23.8億美元的合約，增購22架F-15EX，使目前已簽約採購的總數達到120架。

奧特伯格表示：「本季我們也獲得美國空軍合約，將再製造22架F-15EX。這項訂單使目前簽約採購總數達到120架。隨著F-15EX持續展現其無可匹敵的酬載能力與航程，未來訂單數量還有進一步增加的空間。」

值得注意的是，美國空軍已大幅提高F-15EX的整體採購規畫，從早期約129架的目標，調升至約267架。根據本月稍早提交國會的美國2035年兵力結構計畫，到了2035年，F-15EX可能占美國空軍具備作戰任務能力的戰機機隊近20%。這些新增訂單可望讓波音未來至少10年持續獲得穩定現金流。

另一項重大成果，則是波音取得愛國者PAC-3飛彈尋標器（Seeker）生產的多年期新合約。奧特伯格表示：「波音獲得一份為期7年的合約，將加速PAC-3尋標器生產，最終把產能提高至原本的3倍。這項成果有賴我們提前投資廠房、員工及供應鏈。」

波音拒再承接高風險合約　MQ-25、T-7A進入初期量產

除了戰機與飛彈相關訂單，波音的MQ-25「黃貂魚」（Stingray）空中加油無人機，以及T-7A「紅鷹」（Red Hawk）教練機計畫也持續成長。這兩項計畫均已取得「里程碑C」（Milestone C）核准，正式進入低速初始生產階段。奧特伯格也特別強調，這些計畫都採用了「適當的合約類型」，公司已決定避開固定總價合約等高風險交易。

波音當初與美國政府簽訂的KC-46空中加油機研發固定總價合約，金額約49億美元。然而，由於合約規定超出約定上限的成本都必須由承包商自行吸收，波音實際承擔的成本超支遠遠超過原始合約金額，至今已蒙受幾十億美元損失。奧特伯格多次形容，這是公司過去10年來「一份糟糕的合約」。

奧特伯格表示：「重要的是，所有這些計畫都採用了適當的合約類型。因此，我們不只是取得更多訂單，也確保這些訂單不會再導致過去曾經面臨的那些問題。」他指出，F-47計畫採用成本加成合約（cost-plus contract），至於波音與美國海軍簽訂的F/A-XX合約類型，他則不願透露，但強調這是一種「適當的合約類型」。

事實上，波音早在2022年就已決定避開固定總價合約。當時新上任的國防部門主管科爾伯特（Ted Colbert）宣布，波音將不再競標五角大廈這類型的合約。

高層換血加速改革　波音看好國防業務持續成長

在逐步走出低潮的過程中，波音也進行重大高層人事調整。2024年7月，波音任命奧特伯格接替卡爾霍恩（Dave Calhoun），出任公司執行長；同年9月，公司開除國防部門主管科爾伯特，改由帕克（Stephen「Steve」Parker）接掌。

不過，波音的復甦之路並非一帆風順。2024年與2025年，公司接連遭遇兩場重大勞工罷工，也對營運及復甦進度造成衝擊。

雖然如此，國防業務銷售成長，加上737-7與737-10客機取得美國聯邦航空總署（FAA）認證，已協助波音縮小虧損、累積未交付訂單，也讓投資人對公司未來成長潛力恢復信心。奧特伯格表示：「整體展望相當強勁，我們的產品需求旺盛，而預算也支持進一步成長。」