富途孫碧涵：中美先後落地　L3概念商業化試運行

本周，中國工業和信息化部(工信部)已經正式批准了兩款L3級別自動駕駛汽車進行公開道路測試。一款是長安深藍的S203，另一款是北汽的極狐。這兩款車分別將在重慶和北京進行測試，重慶這邊主要涉及高架路，北京的動態路況相對更複雜。在這兩個地方試行也是為了積累更全面的動態資料，這意味着高階智慧駕駛不再僅停留於技術展示，而是進入了按法規要求交付、運營並接受監管的新階段。隨後，小鵬在12月16日在廣州獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，並啟動常態化的L3道路測試。隨着監管的放開，未來預計會有更多車廠投入試驗，智駕賽道可望迎來加速發展。

從產業鏈來看，L3試行將率先利好上游產業鏈，而感知層是直接受益環節。目前技術路徑主要有兩條，一條是以雷射雷達為主的多傳感器路線，另一條是純視覺路線。純視覺路線主要以演算法突破降低硬件依賴，適合大規模普惠型智駕系統；L3級則較應用於乘用車企業賣車模式，對成本較為敏感。純視覺路線更適合未來在訂閱制的商業模式下大規模鋪開；而多傳感器融合方案以硬件冗餘保障安全，適合高階自動駕駛(L4+)或複雜場景，類似Robotaxi(自動駕駛的士)和無人物流等面向企業(B2B)的運營模式。這些智駕汽車出了問題會追責運營方，因此對安全性要求較高。目前，中國大陸大部分車企採用雷射雷達為主的多傳感器路線，主要是因為不同於L2輔助駕駛，L3級作為有條件自動駕駛，允許駕駛員在特定條件下將視線短暫移開，由車輛系統承擔主要駕駛任務。

這一轉變意味着一旦系統在運行期間發生事故，責任主體將從駕駛員向車企或系統供應商轉移，因此多傳感器模式相比較純視覺學習在短期內更加可靠，同時難度較低，短時間內落地可能性更大。隨着L3試點範圍逐漸擴大，各廠商預計都會開啟大規模試驗研究，雷射雷達廠商可望最先受惠。

除了中國內地在L3領域監管放開，另一個主要市場－美國也在加緊放開L3試點。12月15日馬斯克也確認公司已經開始在無安全員情況下測試自動駕駛的士。而先前谷歌的Waymo已在美國限定區域實現L4全自動駕駛，奔馳在美國的Drive Pilot系統也在美國通過訂閱制收費模式率先實現乘用車L3商用方案。中美兩國正分別押注智慧駕駛，預計隨着試點運行的逐步鋪開以及監管的鬆口，無論中美，智慧駕駛都將迎來加速發展。

富途證券機構及私人財富部副總裁 孫碧涵(作者為證監會持牌人，其及其有聯繫者並無擁有上述股份發行人之財務權益。以上資料僅供參考之用，並不構成提供任何投資建議及買賣要約。)

東網網站 : https://on.cc/東網Facebook專頁 : https://www.facebook.com/onccnews/