經典試車重溫：三菱Lancer Evolution VII FQ-300（2002）

「手持£30,000預算，哪一部車的駕駛樂趣最強？」

Translation: Brian Siu

相當簡單，答案就在眼前。綜觀英國三菱的官方行貨列陣，FQ-300是速度最高的Evo Vll，亦由於可從全線陳列室輕鬆入手，人氣自然相當高漲。雖然我們已測試了多款Evo VII，包括RS、RSII、GTA和其他更瘋狂的型號，但FQ-300貴為車系中的萬人迷，找借口再試一次亦無可厚非，同時極力說服自己，此舉絕非假公濟私……

要享受FQ-300的快感，先要掏出£31,495，比常規Evo VII RSII貴£1,500。此等金額換來一系列補品，包括於儀錶板、中控和尾翼兩旁上一堆浮誇多餘的碳纖飾件。另外，引擎輸出由276匹提升至305匹，升級部份包括高流量風隔和不鏽鋼排氣系統。坊間有傳，常規Evo VII RSII的輸出早已遠遠超越廠方所稱，「276匹」此數值美其名為君子協定，實屬過時的保守估計。那麼，事實上FQ-300比RSII強了多少？無從稽考。

試閉眼想像：將300隻彪形悍馬硬塞進一輛輕飄飄、薄切切的日式小型房車，是何等體驗？受惠於進排氣升級，FQ-300引擎大幅改善了渦輪滯時，代表閣下只需猛腳一伸，即可瞬間把一注高辛烷值汽油轉化為極度亢奮的充沛加速力。其短暫的蠻橫衝刺，足以令其他乘客頓時感到暈眩不適，繼而思念家中的高床暖枕，渴求一杯注滿糖份的提神熱茶。

沿路上，我竟發現自己思慕而神往Milton Keynes——一個位於英國白金漢郡的平庸新市鎮。此想法相當奇怪，可能未曾於任何人的腦海中出現，但於此情此景下卻相當合理：暨迂迴曲折又離奇的道路規劃，內含不少於300個迴旋處，豈不是越野兵器的一處好歸宿嗎？

受惠於Evo VII RSII的優秀懸掛設定，對絕大部份人而言，FQ-300的底盤感覺偏結實硬朗，但仔細感受之下，不難察覺其保留了一絲軟腍堅韌，有助車輛溜過凹凸不平的道路時不致於自我解體。於迴旋處天堂裹，FQ-300如魚得水，不但軚盤指向性強烈，Brembo煞車亦充滿溝通靈性，循跡表現更可被喻為史詩級。於激走時，FQ-300車身動態循序漸進，極限比天高，能賦予駕駛者大量信心和鬥志，不論閣下快跑經驗和水平或多或少、或高或低，都能勇闖其極限而不怯場（或以撞毀收場）。此外，FQ-300亦有獨門秘技——Active Centre Differential（ACD），懂得快速微調前後軸的動力輸出水平。於乾爽路面上行走，TG建議將操控模式調至「Tarmac」，引導大部份動力往後軸，保證你笑逐顏開。

試車至此，我已有足夠信心和理據，踏入無數網上車癡的聊天室和論壇，解答一條極具爭議性的千古難題：Subaru Impreza WRX STi和Mitsubishi Lancer Evolution VII，到底哪一部稱皇稱霸？事實上，FQ-300的速度更高，反應更靈敏，感覺更精緻，渦輪延滯更短，操控的可塑性亦更高。可惜，此車的定價較高，油耗更慘烈（當然只喝高級貨），保養周期亦更頻密。值嗎？絕對值得。

最後一點：縱使Evo的外觀比Impreza更悅目，只要看看身後剛被我超越的BMW 325Ti Compact，車上司機眼神極其困惑、不明所以，便會暸解Evo仍是一名不折不扣的務實型大老粗，花巧欠奉，只是比以往更健步如飛罷了。

結語：假如閣下擁有£30,000預算，亦把速度放在擇車條件的首位，FQ-300是不二之選，助你成為燈位起跑長勝將軍，萬試萬靈。

Lancer Evolution VII FQ-300規格 引擎：1,997c.c.直四turbo 馬力：305匹 @6,500rpm 扭力：41.5kgm @4500rpm 傳動：四輪驅動 6前速棍波 0-97km/h：5.1秒（估計數字） 極速：253km/h 重量：2,130kg 體積：4,4490 x 1,770 x 1,450mm 售價：£31,495（英國當時售價） IG: https://www.instagram.com/topgearhk
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