Aston Martin V12 Vantage永別十二

Words: Brian Siu

連月預告後，Aston Martin正式公布V12 Vantage，標榜擁有「極致性能及無與倫比的駕駛享受」，後者TG現階段無從得知，不過前者卻可從規格表裡窺探。

廠方指，V12 Vantage車系十五年來的宗旨，是將旗下最大及最強的量產引擎，塞進最小型及駕駛感最強的車體。惟近年電氣化勢不可擋，廠方深明十二汽缸巨肺命不久矣，V12 Vantage車系命數已盡、時不與我，因此倒不如盡力一擊，走得風風光光，推出史上最強、亦是最後的V12 Vantage。

有多強？引擎由常規AMG 4.0公升V8換成來自DB11和DBS Superleggera的5.2公升V12，配雙渦輪增壓，輸出700匹，比常規Vantage強190匹，峰值扭力達76.8kgm。強橫之處是其1,800rpm至6,000rpm的寛闊扭力高原，峰值馬力緊隨其後於6,500rpm現身，可想而知引擎力量一浪接一浪無縫銜接，任何時侯右腳一伸，皆能盡使真功夫。波箱方面，恕要向各讀者潑冷水：上代的「dog leg」七速手波失蹤，取而代之是ZF八速自動波，連機械限滑差速，軟件調校經強化，轉波速度更快。

本領如何？憑著動力大升，配合車身輕量化手術（惟仍比V8重110kg），V12 Vantage馬力重量比達每噸390匹，比V8版多出20%，0-100km/h僅3.5秒（-0.1秒），極速322km/h（+8km/h）。「慢著，常規Vantage少190匹，性能數據上卻相差無幾，難道是馬田虛報？」當然不是這樣簡單。TG猜想，破百加速性能在此等馬力的後驅跑車之上，大多都受車胎抓地力所限，進步空間不大；至於極速，除了馬力之外，空力擾流都是一大關鍵，容下詳談。

V12 Vantage的頭泵把、頭冚、前沙板和側裙都是用碳纖製造，後泵把和尾冚用上合成物料，亦有雙出中置排氣，物料採用僅1mm厚的輕量不鏽鋼，減磅7.2公斤。為兼顧引擎冷卻，車頭面罩比常規大兩成半，頭冚上有源自Vantage GT12的巨「U」形進氣開口，配合車尾散流器及定風翼，極速時下壓力達204公斤，風阻難免大增，極速受限亦無可厚非。倘若買家不想毁掉Vantage的一身優雅線條及惹來路人側目，廠方亦樂意移除尾翼，畢竟能跑到極速、體驗全額下壓力的人，世上又有多少呢？

車身加闊40毫米，再經大量強化，車體剛性增加8%，橫向剛性增加6.7%，底盤配備新防傾桿、襯套、彈簧及吸震組件，前後彈簧系數分別增加50%和40%，懸掛上方固定座強化13%，防傾桿前方加固5%，後方調軟41%，相信有助減少過度轉向，動態更穩定。21吋輪圈用前275、後315闊度的米芝蓮PS4S車胎包裹，內裡煞車當然用上碳陶瓷系統，前煞車碟達410mm連六活塞卡鉗，後方則用360mm及四活塞，可抵禦達到攝氏800度高溫，亦減去23kg簧下質量。

新V12 Vantage限量僅333輛，只供指定顧客選購。廠方稱車輛自上年十二月預告起，需求史無前例地殷切，新聞稿刊登之時早已賣清光，等侯清單亦已截龍，預計今年第二季起交付。明白的，事關這是最後一款的V12 Vantage，未來不會再有同類作品，再者面臨近在咫尺的汽油跑車冰河時期，汽缸數量湊夠一打是買少見少的珍品，可遇不可求。未來馬田十二會否於其他車系續命？一切仍是未知之數。倘若他朝一日廠方加推棍波版本⋯⋯

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