Lotus Elise Sport 240 Final Edition不能再見了

有無人對 「Final Edition」這個字敏感，見到會起雞皮或者冒眼水？

WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG

你還記得1996年做過甚麼嗎？25年前Lotus推出Elise這部中置小跑車，四分一個世紀過後，來到這個車系的尾聲。2021年是Elise的最後一個生產年份，蘇州過後只能在易手市場尋找它的芳蹤，為了歡送這款幾乎肯定會在日後成為classic的跑車，廠方推出Final Edition當作紀念或純粹想海底撈月也是合情合理，只是以Lotus的生產線真要大賺似乎很有難度。

Elise及Exige兩兄弟當然有難同當，雙雙會在今年後停產（其實Evora都是命運共同體），本以為是內燃機Lotus的時代終結，年初廠方卻宣佈將在七月推出Emira，它才是蓮花最後的汽油純種馬，同樣是直四或V6，雖然未知是甚麼引擎，但鐵定不再用豐田出品，難道是Volvo引擎？但V6又會點呢？估唔到喎，到時一齊睇睇啦。

今朝有酒今朝醉，最後一瓶Elise好應好好品嘗。雖然這些年來Elise的口味相當穩定，即是十年如一日，但畢竟是Final Edition，門面功夫點都要做足。第一樣最簡單亦是最值錢的，就是在身上各處紋上Final Edition字樣，務求用家、SMD車友、路人及下一手買家都知道它的身世。其實比我想像中輕手喇，只是在車側黐了貼紙及在首飾箱（正確來說是首飾兜）旁邊加個鐵牌，沒有把這件事唱到街知巷聞。另一分別在軚盤後方，裝了一個全新電子錶板，超簡約風格板面，駕駛時車速及轉速以外的資訊很難閱讀，但這兩樣正正是車手所需，很Lotus吧？小道消息說，Lotus並非想在最後的最後才換個新錶板，而是本來那一款因某些原因攞不到貨，所以唯有換成這一款，順水推舟當作是Final Edition的特徵又何樂而不為呢？仲未完，它還有新款10幅式鍛造合金軨，車胎用前195/50R16、後225/45R17的Yokohama V105，據廠方資料所講，用了這套新輪圈每隻足足輕了……0.5kg，多謝晒！其實我扒少兩啖飯都有這個效果。不過由Colin Chapman定落的祖訓總有辦法可以跟從，只要花多一點錢，就能獲得少點重量（這兩句聽落好似好矛盾添），包括可選配的碳纖維引擎蓋和用聚碳酸酯製成的尾窗。我不知道又可以減走幾多公斤，但本身淨重只有922kg的這部車仍有必要這麼在意體脂嗎？

除了「Final Edition」這字眼，你也許都留意到「240」這組數字，1.8公升直四機械增壓引擎現已增加23匹，最大功率的轉速亦稍為提升至7,200rpm，比Sport 220拉高了400rpm。但有別於一般車廠加大輸出的做法，即谷大馬力同時增加/維持峰值扭力，Lotus奉行等價交換，略略削減了0.6kgm扭力。一來一回，你估哪一部的靜止加速（至100km/h）快0.1秒？已落訂買Final Edition的不用擔心，是你買的那部稍勝半個馬鼻。雖然我相信揸到上手，應該很難判斷邊部打邊部，不過Elise向來不是以馬力定奪身價，人們只追求從它身上找到自己，看看自己有多少斤両。老實說，這部車由出道至今已經定形，最近十多年經歷的只能算是小facelift，Final Edition舞起來也不會有甚麼大分別。它那有如一面鏡的特性毫不掩飾，駕駛者的每個舉措都如實呈現在動態之上，犯錯是自己，做得好也是自己，相當老實單純的駕駛體驗。對比起Exige，顯然低輸出的Elise在公路上更加自在，因為前者的引擎有時有種「勒住勒住」、想湧卻又湧得不夠舒泰的感覺，這樣子V6反而成了負擔，我覺得它的主場就算不是賽道，起碼也不是香港的公路。反之Elise則像去了長沙海灘沒有拉繩的牧羊犬，盡情跑跳轆地沙，開懷得多。輕盈感是其一，引擎得到發揮是其二，雖然從馬力重量比去看，240 Sport（264匹/噸）比平治特級揭背A45 S（254匹/噸）還要秤先，但揸到落手卻是兩回事，一來扭力差太遠，二來要發揮它的能耐一定要利用高轉，於5,000rpm至7,000rpm這一段才能找到爆炸力，這又關乎到駕駛者如何使用波段。說起轉波，這套棍波外形美妙自不用說，擺位就手行程自然，唯一不喜歡的地方是空波與四波之間的吸啜力偏大，一不留神就會滑入四波。所以揸這部車不能懶，跣來跣去的左手棍法並不適用。不過我就好鍾意它的腳踏鋪排，油門逼力近在咫尺，右腳外側稍為施力就接觸到另一片金屬肌膚，減速拖波時很容易同時操作兩個腳踏，正。

Elise最難處理的地方是……上落車囉，若然收起了軟篷難度會由10跌至7，其他地方其實不難搞。這輯相在觀塘和樂邨影的，那一帶多斜路多燈位多巴士小巴，路面也不算好，是挑戰駕駛者耐性的好地方。我給Elise 60分合格，因它也具備慢車時的寬容度，車身不算太多震盪，又開又停都好輕鬆，如果冷氣再凍少少可以畀多10分。至於回到山路，相當有限的body roll能兌換成不少抓地力，摸清沒有輔助的轉向反應後信心會更多，如前菜餐碟般細小的軚盤原來跟輕盈的動態很夾，尤其喜歡那種好似摸凸字般的質感傳遞，路訊多得來有條有理。出彎起油車尾顯然很生猛，卻沒有走在鋼線上面的戰兢感覺，或許車胎的極限實在高，扭力沒有大到可以隨便破它金身。另一樣我鍾意Elise的地方是開篷很簡單，手法得宜一分鐘搞掂，沒有天花焗促更見精神爽利，風聲夾雜尾喉有些金屬感的咕嚕咕嚕水滾聲，作為過程中的調味料都幾惹味。這部車，揸得快固然很興奮，放鬆地揸得順其實都會很開心。

吉利入主後第一部、亦是最後一部全新純種汽油跑車Emira能否完美傳承甚至升華Elise的風味……我決定抱零期望，但願用槓桿原理換來很多驚喜。至於眼前這部告別作，於我而言不止是Elise的落幕，好可能亦是最後一部只以機械主導的跑車，日後大概不會再有這種跟駕駛者赤條條相對的物種。有條件的話，及時行樂啦。

Lotus Elise Sport 240 Final Edition規格 引擎：1,798c.c.直四機械增壓 馬力：243匹/7,200rpm 扭力：24.9kgm/3,000-7,000rpm 傳動：後輪驅動 6前速手波 0-100km/h：4.5秒 極速：237km/h 重量：922kg 體積：3,824 x 1,719 x 1,117mm 油耗：7.8L/100km（WLTP） 售價：$788,000（試駕車$847,770）

原文來自《TopGear極速誌》 2021年7月 第154期

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