將軍澳半新樓平過舊樓!?日出康城個別呎價低寶琳、坑口超過2成
同一區內,樓齡愈新樓價愈高,這本是常見現象。然而,將軍澳一帶出現相反的走勢。位於將軍澳線沿線的日出康城,這個鐵路上蓋項目樓齡最長僅16年,最短則是剛入伙的新樓,但過去一個月的整體成交平均呎價僅為1.24萬元。相比之下,同屬將軍澳線的坑口站蔚藍灣畔、東港城與寶琳站新都城,樓齡達20至30年,但近一個月的平均成交呎價分別1.44萬、1.31萬元及1.29萬元,均比日出康城高出約4%至16%。本文整合3個原因,分析將軍澳區鐵路項目,為何出現這個反常的現象。
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將軍澳區在過去30年間逐步發展,已成為配套完善的新發展區。雖然地處新界東,但港鐵將軍澳線直達東九龍及港島東,交通非常便利。從將軍澳線的康城站或寶琳站出發,前往首站北角僅需約18分鐘,對於港島或東九龍的上班族而言,居住在將軍澳,出入可謂相當方便。此外,將軍澳區的另一大特色是每個港鐵站均設有鐵路上蓋住宅項目,各住宅基座商場之間更以天橋連接,配套齊備,讓居民無需擔心惡劣天氣下的出行問題。此外,近十多年來,隨着將軍澳海濱公園的落成,區內休憩設施大幅改善,也吸引了更多新居民遷入。
根據2021年人口普查數據,將軍澳新市鎮總人口接近42萬,較2016年的40萬人增長4.7%。其中,康城人口由2016年的30,575人急升至46,755人,增幅高達53%,佔整個將軍澳人口約10%。康城更是將軍澳最「富有」的地區,2021年家庭月入中位數達60,100元,較2016年的55,240元上升8.8%,並遠高於全港中位數27,650元,超出逾1.1倍,全港排名第29位。
儘管如此,康城站的平均樓價卻低於同區的坑口及寶琳。例如,抽取今年10至11月的最新成交、及面積相近的單位比較:樓齡16年的日出康城1期首都2座中層C室,面積518平方呎,成交價550萬元,呎價約10,618元;坑口站的東港城6座中高層A室,面積524平方呎,成交價720萬元,呎價約13,740元;寶琳站的新都城9座中層H室,面積538平方呎,成交價710萬元,呎價約13,197元。對比之下,日出康城的呎價顯著低約24%至29%,即使撇除樓層、景觀等因素,仍有相當的差距。而首都的例子也非單一的低價成交個案,樓齡較新、入伙3年的日出康城LP10,1座中高層D室,640平方呎,近期二手成交價為798萬元,呎價約12,469元,仍比東港城、新都城等屋苑平均呎價略低。
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分析日出康城樓價為何略低於同區舊樓,大致可歸納為3個原因。
供應過多與配套不足
第一,日出康城的供應量過多,但生活配套卻相對不足。整個日出康城分為13期發展,全面落成後將提供多達25,500個住宅單位,可容納約63,000名居民。然而,其基座商場THE LOHAS直到2020年才正式開幕,在此之前,區內居民幾乎完全依賴將軍澳線其他站的社區及生活配套。即使THE LOHAS落成後,為區內帶來大型購物及娛樂設施,但由於日出康城人口龐大,該商場的配套仍顯不足。商場建築面積約48萬平方呎,對比坑口站的東港城,後者僅有2,184個住宅單位,是日出康城住宅數量的十分之一,但商場建築面積卻達40萬平方呎,配套明顯更為充足。此外,東港城周邊的蔚藍灣畔及南豐廣場等屋苑,基座亦設有商場,在資源分配上更能滿足居民需求,進一步突顯日出康城配套的不足。
日出康城新盤競爭大
第二,日出康城的發展步伐較長,自2008年第一期開售至今,整個項目的一手銷售時間超過20年,最後一期預計2027年才入伙,相關銷售資訊仍未公布。由於幾乎每年都有新價單及新單位推出,發展商的開價往往直接影響其他期數的二手樓價。例如,今年年初推出的第12C期GRAND SEASONS,入場呎價僅約1.4萬元,與坑口及寶琳的二手樓價相若;而第11期凱柏峰系列今年9月更曾將部分貨尾劈價達兩成,進一步壓低日出康城樓齡較高的二手單位價格。相反,坑口及寶琳一帶過去十多年並無全新盤推出,缺乏新盤競爭,區內大型屋苑的二手樓價相對穩健,受外圍因素影響較少,價格表現更為穩定。
交通便利性不足
第三,雖然康城站、坑口站及寶琳站同屬港鐵將軍澳線,但實際上運行於不同的列車路線。康城站為獨立一線,繁忙時段北角往返康城的列車每6分鐘一班,而坑口站及寶琳站則共用一線,班次更頻密,每2.5至4分鐘一班。非繁忙時段更無直達康城列車,需於調景嶺站轉車,候車時間長達9至14分鐘。相比之下,坑口與寶琳的交通便利性明顯更高。此外,雖然日出康城所有屋苑均屬鐵路上蓋物業,但由於整個項目規模龐大,部分屋苑與港鐵站的實際距離需步行約10分鐘,對住戶而言相對不便,尤其在惡劣天氣或趕時間的情況下,這些因素進一步削弱了日出康城的交通優勢。
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