拜會最罕有的轉子萬事得：廿六座小巴

產量只有44部的Mazda Parkway 26 大概是萬事得轉子故事裏最奇怪的枝節。

WORDS: JOE HOLDING / TRANSLATION: ADRIAN MAK

若閣下讀過TG的萬事得入門指南（要是還沒有，我們強烈建議你去看看），你應該知道轉子引擎在整個萬事得故事中佔不少戲分。萬事得的轉子技術是基於德國工程師Felix Wankel數十年前拿下的專利，自1960年代開始，車廠希望轉子引擎能幫助他們從云云日本對手中尋求優勢。與當時的活塞引擎相比，轉子引擎利用引擎室裏的轉子完成整個燃燒過程，引擎重量因而減輕並提供更強輸出，這點對跑車製造來說可謂百利而無一害。

或許他們認為低轉缺乏扭力或擁有比Land Rover Discovery更差的油耗等缺點並不代表甚麼，於是萬事得的自家轉子引擎就在1967年隨着Cosmo Sport首度公諸於世。Cosmo極速115英哩（約185公里），能在7,000轉時輸出110匹馬力，只需花費16.4秒就能完成四分一英里衝刺。這些數字為轉子引擎發展帶來三贏局面，車廠證明了轉子是可行的、有競爭力的、更是討人喜歡的。這個局面一直維持45年，直到2012年RX-8停產為止。能撐到這裏也不賴，我們更有可能看到轉子引擎捲土重來呢。

萬事得轉子引擎發展史中最奇怪的一頁要數到1970年代，廠方忽發奇想，究竟自己的轉子技術有沒有可能投放到比跑車更大的東西，最後他們將這個可能性投放到一輛果真比跑車大的小型巴士身上。

萬事得早在1960年代開始製造小巴，25座位的Mazda Light Bus在1964年的東京車展公開亮相。這款小巴的目標客戶是小型商戶及學校，並以舒適見稱。可它的本領並不停留於舒適，其「自由式」（freestyle）尾門讓它在早年同時兼任救護車的角色。

1970年代車廠要更新旗下小巴，1972年時以Parkway-26（數字代表載客量）將Light Bus完全取代。一如前作般舒適安全，新車還加入很多新奇的設備，像收音機（當時收音機確是新奇嘛）和強勁暖氣以保乘客在嚴寒下依然暖和，這一切足以令Parkway-26成為小巴界的Mercedes S-class了。

至於何解要為它換上轉子引擎呢？污染問題在1974年逐漸廣為全球關心，於是萬事得把心一橫，將RX-3的一台13B轉子引擎放進Parkway-26。它通過了日本的廢氣測試，依舊像一座發電廠表現得高效順暢，那還有甚麼可能出錯呢？

答案是不容易掌控的數字遊戲。小巴本已坐擁近三噸重量，現在還要為油耗坎坷的轉子引擎配上一個70公升油缸，若買家斗膽為其選配冷氣，廠方會為你需額外加裝相應的1,000c.c引擎以維持空調運作。這一切為車輛淨重帶來超過400多公斤進帳，促使營運成本急劇惡化。自橫空降世以來，萬事得三年內一共賣出…44部配備轉子的Parkway-26。對，你沒看錯，不是44,000部或4,400部，是44部。

時間來到1977年，萬事得終於發現他們鑄成錯誤，於是將轉子引擎悄悄換成柴油引擎。第二代Parkview於五年後推出，直到1995年車系停產前，轉子引擎均沒有重返任何一部Parkview的引擎艙。雖則轉子小巴不獲世人青睞，但其駕駛感不俗，遑論它成為罕有的轉子車中最罕有的小數。若你有興趣一睹奇芭Parkview 26風采，觸摸當時廠方難以理解的想法，萬事得遙指德國奧格斯堡的萬事得經典博物館（Mazda Classic Museum）。

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