趣彎村2021 - 另一個3系星人BMW M3 Competition Sedan

M3雖然同樣是3系星球的公民，但由重力狀態到心肺功能都與一般村民截然不同，甚至可以說是反宇宙。

WORDS：歐陽國安

考慮到原本全滿的油缸現在只剩一半，好比一位考生回答了足足一百條問題，作為主考官的我應該一早有了判決。結果是我仍然猶猶疑疑，是個優柔寡斷的男人，無法準確評價這部車的彎路能力。它的真正實力到了現在還是個秘密。

首先是該車經過香港代理升級，由原本的米芝蓮Pilot Sport 4S之類的級數，提升至足以應付超級跑車track day的Pilot Sport Cup 2。胎紋的變化好比由九十歲的滿布鄒紋的阿伯，返回三十歲那般皮光肉滑，可想而知兩者在抓地力方面的差異，必然大大變M3的彎路表現。

車胎之外，輪到像擲骰子那麼變化多端的個人化行車設定。引擎、車架、波箱設有高中低三段反應調校，軚盤有兩級，今代M3新加入的制動設定亦有兩級。哪一個才是黃金組合，必須花時間摸索，很明顯在今次有限時間之內，還未找到最夾大帽山的設定。唯有賭一賭，軚盤上的兩個組合記憶快捷鍵，我把M1（memory 1）設定成所有系統皆是最舒適取向，M2最為運動化。用這個前後包抄方法跑大帽山，M2總有些部分顯得over（例如懸掛太硬），改用M1時又輪到別的部分太過under（例如軚盤反應不夠快）。總之我要先給大家心理準備，以下的判斷未必完全精確。

M3 Competition的咬地功力在這套車胎之下果然顯得非比尋常。510匹加66kgm的後驅，照道理要在大帽山練習甩尾及回軚不太困難，但今次的四條升級車胎卻像亞馬遜河饑腸轆轆的吸血水蛭，以百年難遇好歸宿的態度依附於馬路表皮。好處是行車穩陣，承受得起極高的彎速，缺點是太過穩陣。

若一心求穩陣，那就應該選四驅版M3了。後驅3系向來的精要之一是夠平衡，即使失衡時也是「平衡地失衡」。車尾打滑起來似隻開心擺尾的小狗遠多過發怒的大鱷，不帶有太強攻擊性。反之超跑或Cayman這類MR車，我就不敢隨便在公路讓它搖頭擺尾了；時下流行的SUV或MPV，那怕有得甩也非常無謂；至於揭背車現在也沒有後驅制式令車尾爽一爽了。

若要為後驅M3換胎的話，硬要二者擇其一，我寧可選用under而非over的品種。例如上代318i房車的原廠慳油胎在大帽山輕易引發轉向過多，但以另一種角度來看，甩得來又讓人安心的動作，顯露出這個車系的平衡功架。至於今代3系，我在歐洲賽車場試車時也刻意地飄幾下，可以安心讓駕駛者這樣玩的汽車型號真的愈來愈少了。

今次的M3 Competition，要不咬地到像四驅，要不只消天上有舊雲灑幾滴水，已經跣過川龍那間舊式酒樓的瓷磚地板，慢慢走也會一仆一碌。大家看到我在YouTube影片中與軚盤博鬥幾下，正是上天透過雨雲傳達口訊給我——若想摸通這部高性能3系的彎路體質，首要是回頭是岸，用回原廠規格的車胎再講。前後胎闊度分別是275及285mm，前胎超闊，我會暗暗幻想使用原廠胎的話，車尾起舞時前胎理應能夠保留咬地力，同時車尾動態要比現在更自由更有趣。3系本應就是這樣的。

剛才提到當懸掛設定成最運動化時硬度over了，其實下調至comfort時亦都一樣，震動強度以500匹級別的房車而言好應該列為Sport+的水平。荃錦公路有幾個平日相安無事的彎位，這部車卻異常地敏感，上上下下彈了幾下。駕駛者有可能下意識地收油，以免彈出行車軌跡，事實證明又未必會。只不過要留神如果用二波加高轉行車，再加上油門反應敏感，遇上破爛路面有時會震到駕駛者的右腳不自覺地踩深油門，像香港好些的士司機般不停加油收油加油收油。督一督中央顯示屏，把引擎反應由Sport+調到Sport應可解決。

懸掛偏硬要適應，車身重量要習慣。1,805kg即是有多重？330i後驅是1,580kg，540i xDrive是1,820kg，對比一下就明白它貼近於5系六汽缸四驅版，遠多過3系四缸後驅版。當然它的體積始終細粒過5系一大截，因此論及機動性還是大勝於5系。此外，它的Active M Differential主動式差速效能明顯到出汁，急彎中加速，會有道力把車身進一步推入彎心。彎速是快，但說到尾大家別要把320i或330i那種超乎常理的輕盈飄爽駕駛感夾硬投射在M3身上。再加上硬功式的懸掛和超咬地非原裝車胎，大家可以想像得到彎路動態絕不同於常規版3系房車，任何時間均擺出一副準備打架的姿態，才是M3的本性。

萬事只欠一個更火爆更官能刺激的雙離合波箱。今代轉用自動波令大家不明所以，但無論如何由氣氛以至車速它均拋離對下一級的M340i四驅版一大截。雖然兩部車重量差不多（M340i重多5kg），但這部M3的引擎實在火爆得多，上斜時尤其能顯示出優勢。我知M340i比M3 Competition少140匹是一個大數目，可是主觀感覺上M3多出的馬力何止這個數。M3一至四波的波牙比率數字比較大之外，而且波牙比更緊密。它與引擎的配搭簡直好比為攀上大帽山而度身訂造，總是能找到一個非常合適的檔位，幾乎沒有哪一刻會令駕駛者尷尷尬尬，覺得這個彎轉波又不是，不轉波又不對。

引擎轉速上升快如閃電，一下子去到紅區。Head up display雖有轉速顯示，但轉速上揚實在驚人，手動模式時經常趕不切升檔，令我常有挫敗感。開這部車就是要眼明手快，若果掌握得好，在荃錦公路是經常有機會用到四波的，其速度可想而知。如果給我多點時間對住這部車，逐一去調校各個設定，速度理應更快。

最後如果要說M3對比起AMG和Audi等高性能房跑有何能人所不能，不用說別的，單是四驅/後驅和手波/自動波的選擇依然健在，那就已經是無量功德了。

BMW M3 Competition Sedan規格 引擎：2,993c.c.直六雙turbo 馬力：510匹/6,250rpm 扭力：66.3kgm/2,750-5,500rpm 傳動：後輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：3.9秒 極速：250km/h 重量：1,805kg 體積：4,794 x 1,903 x1,433mm 油耗：10.0-10.2L/100km 售價：$1,518,000

原文來自《TopGear極速誌》 2021年7月 第154期

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