Mini Countryman Cooper S E ALL4 Plug-in Hybrid奇特的迷你
後驅為主的Mini、重量在Mini中首屈一指的Mini、油耗非常mini的Mini，一切不平凡盡在其中。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
一見到Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe或Mini Countryman Cooper S E ALL4 Plug-in Hybrid這類花掉一半腦袋記憶體的車名長度，意味大家今次要進入插電混能世界了，亦即是一個久違了、充滿油耗數字的空間。久違了是因為環保車稅自從2015年取消之後，直接導致汽車代理引入的插電混能車型號插水式下跌，當年編輯部大舉出動一次過試齊三部寶馬 PHEV的場面可說可一不可再。除了上次的法拉利 SF90，再對上一次我駕駛這種能源類別的汽車大概是一萬年前的史前世界了。
PHEV像恐龍般忽然在香港由盛轉弱，皆因這類車種既有引擎又有容積不細的電池加插充裝置，少了稅務優惠之下車價便宜極有限。再加上汽車首次登記稅令愈貴的型號車價增幅愈多，我估這類車種在未來更加難流行起來。給各位一個心理準備，這部2021年小改款的Countryman PHEV接近60萬，汽車首次登記稅與環保優惠好比地球的天氣環境，深深主宰着各類汽車的命運起跌。
稅項這回事車廠無法控制，卻能掌控汽油帳單。計計這部車一大堆關於油耗的數字，一如大部分插電混能車般瞬時令油公司聞之黑面。以我今次實試為準，混能系統與1.5公升三汽缸小引擎在我手上合奏出5.3L/100km。
我必須要自首，油耗本應更低，只不過上車時眼見只有30%電量，於是私自用了充電模式，啟動引擎為電池主動充電，行了超過四分之一才返回自動模式，完成餘下的四分三路程。再加上全程不乏上上落落的山路，如果由100%滿電才起步兼且路途平坦，有信心可以用每百公里低於5公升找數。
如果大家以這部車來參加慳油比賽，我所能提供的貼士其實不會太多，用AUTO eDrive自動分配摩打及引擎工作，再加一顆平常的心駕駛即可。把油門幻想成未滿月的嬰兒，以超輕力侍候未免是顧慮太多了，由起步到加速，只要馬路並非太斜、沒有忽然大幅提取馬力，以及車速在80km/h左右以下，大部分皆是由摩打主理一切，引擎被吵醒的機會實在不多。它的摩打怎樣說也貼近百匹，論加速力比好些日本1.5公升CVT車仔過之而無不及。若是轉到MAX eDRIVE這個把摩打用到盡的模式，純電極速理論上超過120km/h，不過今次未有機會前往限速牌有三位數的路段測試。
2020年年中廠方公布的小改款版，除了配飾稍有不同，那個電力的水塘亦由7.6kWh加大至9.6kWh，續航距離理論上有44至52公里。唯今次試車時間短，純電續航力經計算後大約算出30多公里左右，相信要再花多一點時間才能收集更有說服力的數據。
數字暫時講完，這部Countryman的混能系統有些不解之處必須要分享，就是驅動方式與慣常的四驅PHEV有所不同。BMW i8和SF90這類插電混能的跑車，前輪由動力較低的摩打操刀，引擎則掌管後軸，至於X5或Cayenne那類PHEV，則是把摩打放置在引擎與波箱之間，意味純電行車照樣可以四輪驅動，有助攀山涉水。這部插電Countryman（連同插電版BMW X1）卻是引擎執掌前軸，摩打鎮守後方，換句說話，慢車時屬後驅，快車時引擎啟動變為四驅。找不到車廠對這系統的解說，因為引擎和波箱之間沒有空位容得下摩打，所以要遷居後軸嗎？
哪管背後原因如何，這種ALL4制式看來未必是越野的超級能手，至於在鋪裝路面跑起上來動態又如何？放心，它絕不會飄浮不定，引擎介入前軸的瞬間就像戴上一副全新平光眼鏡望風景般萬物皆如常。這部車的轉速錶被電能顯示錶取代了，更加令我對於引擎是否正在開工毫無概念。我要像個考試作弊的學生，偷望車廂中央顯示屏的動力流動圖才知正確答案。龍Sir不是話三汽缸引擎啟動的一刻震動最明顯嗎？對於這部車來講有點兒例外，因為引擎在車速高時才會介入，此時車廂本身已沾上了一點run flat輪胎噪音、摩打高頻聲和路面凹凸的震動，將汽缸開啟時的一舉一動掩蓋了。我好像說到這部車又吵又震嗎？剛剛相反，正如大部分以摩打優先的插電混能車，行車時總是比純內燃機版本寧靜，提一提大家，今代Countryman的行車舒適性本已高超的了。
雖然引擎為1.5三缸，大家別忽略車名的字海之中夾雜了一個S字。引擎與摩打砌出來的220匹馬力比Cooper S版還要多二三十匹，用來抵消車重之外看來還有得剩，以0-100來講快了大約0.7秒。要提提各位它的波箱沿用BMW i8的套路，走回頭路用六前速波箱是出於好心，減省重量空間，而且既然有摩打補充廣闊兼即時的動力，根本犯不着用太多波段。即使開快一點，也極少出現「大家先等等波箱辦理一下要事，之後才一齊出發」的空隙位，一切非常地即時。速度不弱，唯獨是遇到路面較大的凹凸，車身的彈跳起伏暗暗地告訴它的車重高過一般Countryman，如果你有試過拉着空空的手推車去超巿買兩包米，之後經同一段路返屋企，就明白我所經歷的是甚麼了。同樣地左右來回急轉彎時車重轉移亦是比較明顯，把純汽油版Countryman的流暢輕爽扣減一兩分，卻又未至於愚笨，就是它的感覺了。
近幾年電動車搶走了PHEV不少風頭，對於沒有自家充電位而只能偶然去停車場充一充的用家，插電混能車是更佳替代方案。只是香港私家車的牌費和首次登記稅制的所謂改革只是加費而不改制，幾時才能公平地與廢氣排放數字掛鈎呢？哎。
Mini Countryman Cooper S E ALL4 Plug-in Hybrid規格 引擎：1,499c.c.直三turbo 引擎馬力：125匹/5,000rpm 扭力：22.4kgm/1,500rpm 馬達輸出：95匹/16.8kgm 總輸出：220匹/39.3kgm 傳動：四輪驅動 六前速自動波 0-100km/h：6.8秒 重量：1,735kg 體積：4,299 x 1,822 x 1,559mm 油耗：2.1-2.3L/100km 售價：$589,800 註：是次試駕車之部分配飾與2021年販售版本略有不同
原文來自《TopGear極速誌》 2021年4月 第151期
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