Land Rover Discovery Sport vs Freelander細路華的廿四年光景

善待一家老少，在各自所屬的時代備受用家愛戴，開起來好玩有趣，前後相去廿四年。

Words: Tom Ford / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony / 鳴謝Ron Brown借出私伙Freelander

廿四年的進境就是這副模樣嗎？

係呀。將越野路華現時最細小的車系送回九零年代末的輝煌霧靄中，所得到的就是Freelander L314。這個開發項目原本稱為Pathfinder，計劃代號CB40，寄意有關概念車在Canley Building 40開發。Freelander是越野路華邁向現代化的一步，車架以單體式構造代替笨重陣式設計，價錢宜人，體積較小，越野功夫並非那麼專一，銷售表現卻不俗，累計賣了超過半百萬部。

與紅色那一部之間的時間軸如何推移？

係咁嘅，Freelander於1997年出道時備有三門、五門、softback開篷以及商用客貨型號，之後經過數次輕度改良，到了2006年才被Freelander 2（L359）取代，後者一直堅持到2014年才退役。Freelander 2面對的一大難題是2011年出現了比之更養眼矜貴兼且摩登百倍的Range Rover Evoque。

於是出現了Discovery Sport……

這個2014年末問世的型號，是比較正宗的Freelander接班人，而且可以選擇七座格式。你猜得對，這番進境非常大，越野路華最細小的型號亦因此再度成為陣中最暢銷的型號。這個系列的最新版本以積架越野路華的PTA平台為基礎（全稱Premium Transverse Architecture），除了採用新型Ingenium四汽缸引擎的汽油或柴油版，還備有插電混能型號，開篷則欠奉。對，我們擺明車馬不把Evoque開篷放在眼內，因為我們無視得起。

老一輩風貌如何？

有趣有趣。頭冚下面有一副從同期MG F跑車偷來的1.8公升「袖珍」四汽缸引擎，最大馬力只有118bhp，所以駕駛者得多多利用轉速。不過引擎需要推動的重量不外乎1,355kg，開起來其實又不是那麼糟糕。五前速手動波箱轉檔動作含糊，車身控制能力倒是綽綽有餘，不乏討人喜歡的地方。反觀現在的Discovery Sport，大部分都使用自動波箱，吸震功夫精湛得多，動力輸出和載重能力也遠勝從前。不過任何人都會留意到的一件事，那就是舊型Freelander的空間感比較開揚，車身腰線較低和玻璃面積較大實在居功至偉，Discovery Sport的現代版相比之下簡直令人覺得身在地堡中。

新舊兩者真的有共通處嗎？

當然有。這兩部車在許多方面都完美反映了整個汽車業發生了甚麼事，兩者在概念上並無異致，只是現代版尺寸較大，動力較強，比較舒適，隔音之類的功夫做得更好。喔，還有，Discovery Sport如今可以在後邊加添兩個座位。但你肯定看得出Freelander瞄準了哪些目標，從縱覽全局的駕駛位置到四驅安全感，以至不像Defender那樣犧牲舒適性、尺寸沒有Discovery那麼大和售價不若Range Rover昂貴，都看得出其眼界之準在當年堪稱百步穿楊，何況從商業困境中解救越野路華的第一功臣大概就是Freelander。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年6月 第153期

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