Volvo XC40 Twin Recharge只不過是第一部電動車罷了
品牌史上第一部電動車兼馬力第二，放在XC40電動版之上只是虛名。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
Volvo歷史上第一部純電車出場！這種人生大事，Volvo不單止辦得毫不轟烈，簡直當成是一件不重要的日常瑣事。我未見過有歐洲車廠推出電動車處女作，新聞稿僅需消耗熱帶雨林一張printer紙，正確來講是不超過700隻英文字，等如結婚時傳個「我今天結婚了」的WhatsApp訊息給親朋戚友就完事。換個以平常心去看，電動XC40只是意味XC40車系再添一個動力版本罷了，等於在四驅版之外新增頭驅版，沒有甚麼好大驚小怪，車廠或者就是如此低調地看待。
至於我在現場所望見XC40純電動真車一樣非常低調，設計方面的驚喜程度是一粒星。若然站在車尾，連眼前是電動還是非電動版也未必分得清，因為引擎版XC40一開始已把排氣喉埋在車底深處，以求裝扮成電動車的模樣；若然站在車側，充電位沿用油缸蓋的位置和設計，又是難分你我他。進入車廂，招呼大家的空間和設備一切照舊，電動車版的記認僅在於原有撻車掣位置被封印——車內感應器當知道有人上車會自動着車，落車時自動熄車，無需駕駛者動一根手指。畢竟我們所認知的世界裏除了微波爐之外，大部分電子產品必然設有總開關掣，XC40或Model 3的無撻車掣設計，初時少不免令人擔心會錯誤把車開行而觸動到我們的第三者保險及NCB。今次我們的攝影師坐入司機位影相，不太放心地問我部車是否已經撻着了，為恐拍攝時不小心碰到Ｄ波掣或油門。但想深一層既然入Ｄ波必須要同時踩着制動，有這個做保險的話那又何需強求撻車掣呢？
除了刪除engine on/off掣，電動版XC40換上密封鬼面罩、新的輪圈，以及車身暗中加添幾個Recharge字樣。不過順帶提醒大家「Recharge」的名堂通用於Volvo插電混能版的型號，因此這部電動版即使連車名也不求獨特。這種以低調方式來迎接純電時代的作風可說非常之Volvo，非常之不求誇張搶鏡。
雖然驚喜欠奉，但並不代表XC40電動版醜樣，這部車的設計不用大執，本身夠美觀了。幾年前第一次見到XC40汽油版，它是當年最上鏡的crossover之一，直至今年亦沒有太多對手有這種精緻年輕。電動版保留一貫XC40的設計，外殼和車廂大部分零件均無需改動，也代表車廠得以減省一大筆重新設計生產的費用。
說到生產成本，Volvo在眾多車系之中會選XC40成為全電動的第一炮，估計也是與成本及銷量有關——細細部的SUV代表生產成本較低，同時SUV是Volvo最能夠保證銷量的車種。歐洲巿場2020年最賣得的三個車系順序是XC60、XC40和XC90，美國則是XC90、XC60和XC40，選XC40成為電動先遣隊合乎邏輯。
那麼這部車廉宜嗎？47萬的一換一車價，又或66萬的正價，相對於上個月介紹汽油版XC60的48萬，以實用性來講並不能叫便宜；若與車價近乎一樣的Model Y Performance相比，XC40在空間、航距和加速力都有所不及，Model Y始終是性價比之霸。至於要尋找約莫400匹馬力加4.4米車長的相同級數電動車比較，例如是……沒有例如了。Kia Niro和Mazda ＭX-30電動版的體積與之類近，卻要至少買兩部才能貼近400匹的輸出。這樣說來，電動車版圖還有很多領域未有車廠插旗，高輸出小型crossover這片荒地才剛剛有XC40進駐。
車仔細細，前後軸各204匹加起來竟然達到408匹和67kgm，等如XC40 B4入門引擎版的雙倍，一下子由休閒文青feel化身為運動健兒。這個馬力和體型配搭在車壇不單沒有同級，Volvo九十多年製車史上有此馬力也不算常見。Volvo民用車史上最大力的XC90 T8插電混能版，經Polestar特別調校後以421匹示人已經算是最狂莽，第二名則是今次XC40電動版。馬力/重量比跟Porsche Taycan後驅版在overboost彈射起步時差不多，你沒有看錯，0-100官方時間更加快過Taycan半秒，低於5.0秒的Volvo我自己就未試過。
當它要發揮電力之誘惑時，卻採用了我完全估不到的手法——開車時反應完全是一部XC40 B4引擎版，亦即一般的200匹車，毫無駕駛壓力感。等到司機心想「400匹呀400匹你在何方呢」，差不多想登尋人廣告時再大力踩深油門，動力終於以乘客個心離一離的方式宣告它的存在，車廠資料明言「superfast overtaking 80-140km/h」相信是這個意思。念及這部車並沒有eco、comfort、sport之類動力模式可選，這種先君子後猴擒的設定絕對合理。巿區慢車時，溫柔的油門反應代表駕駛者可以輕輕鬆鬆，直至凶狠地踩油為止。既不用轉波，又無需動手去轉換行車模式，這不是另類的one pedal driving嗎？
它的軚盤後方一如其他版本XC40，不設加減撥片，多媒體操作系統內的能量回收有開關兩級，開啟了之後的最多0.3G的收油減速力既不會令口中的香口膠吐出來，也不會太過薄弱，剛剛好可施展真正的one pedal driving。除了回收力度，這部車真正關於駕駛感的選項就只有軚盤設兩級阻力。Volvo製車理念與十萬種行車模式的BMW M5完全相反，Volvo這個牌子常以安全掛在口邊，總是會避開令人分神的東西。
駕駛感方面它所奉行的爽朗活潑，不會刻意製造太強烈的官能刺激，與汽油四驅版的XC40可謂同一餅印。事實上這部電動版由外觀到底盤，既然與內燃機版差不多完全一樣，說駕駛味大有出入反而沒有人信。當然，電動版的馬力和重量遠高於引擎版，尤其過彎時重量過盛一早已有定心理準備，可是XC40原有的風味並沒有因此大量喪失。一方面車重沒有把它變成一個笨小孩，頂多像一部坐滿人的XC40，另一方面也沒有裝扮成跑車那樣每每力求火爆，剛才不是說過油門初段設定為偏重日用性嗎？
稍有不同的是車廂基本上比XC40寧靜，摩打高頻聲要等到車速高時才稍微亮相，唯較闊車胎會在某些路面帶來較大胎噪。另外因車重較高，遇上路面上有深坑時也會出現較大的震動。
實用性是一貫地XC40，開發底盤時既已經預計了電動版的出現，車廂空間因此沒有變少。只是坐滿人時會期望後座中軸槽能夠削矮一些就更好，電動車絕對有資格達到這種要求，相信是為了減省成本而沒有改動車廂設計。至於官方的車尾行李空間數字在電動版上縮水了，原因只不過是地台底空間少了，地台之上一切如舊。
電動版的XC40的確可以視為另一個動力版本的XC40。它並不是要開啟全新的感覺，反而努力地維持一貫XC40特質。噢，原來我寫了這麼多字嗎？已經超出官方新聞稿的字數，是時候收聲了。
Volvo XC40 Twin Recharge 馬力：408匹 扭力：67.3kgm 傳動：四輪驅動 單速傳動 0-100km/h：4.9秒 極速：180km/h 重量：2,188kg 體積：4,425 x 1,863 x 1,647mm 電池容量：78kWh 航距：418km 售價：$656,800（一換一$466,800）
原文來自《TopGear極速誌》 2021年12月 第159期
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