Volvo V60 B4 Momentum穩守基金的波幅
Volvo這牌子似是強積金中的穩守基金，未撻車之前已經大概估得到V60前驅版是甚麼料子，卻也懂製造一點意料之外的波幅。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
首次登記稅增加令各大品牌價錢表沾滿塗改液，車價上升是正路，有些卻推出以萬元計的優惠，一時之間準買家不知應該拿出笑臉還是眼淚應對，情緒異常複雜。在這個車價大混亂的間隙中向大家報一報旅行車價位：C200 Estate和Audi A4 Avant 40 TFSI截稿之時計數機還未求出答案，BMW 318i Touring和320i Touring M Sport以特價$419,000和$509,000發售，至於最新到港的Volvo V60 B4 Momentum則以$459,800加入戰圈。
雖說B4 Momentum是V60最入門的版本，可是竟然會發現前方有head up display的存在。望望天花，一個大窗框差不多由A柱一直伸延到後座頭枕對上。迷路的小羔羊對於內置香港地圖的多媒體系統應該不會反感，至於我可以代各位容易周身骨痛的長者發言，前面乘客位的電動調節加記憶功能、連同電動伸出來的大腿承托，再加上電動腰部支撐調校，愛吞止痛丸的骨頭和肌肉也容易尋找出適當坐姿。以上各項標準配備，明顯不是每一部德國的朋友能夠一應俱全。當然這部V60的花臣未至於無敵手，例如軚盤前方解像度略遜的導航地圖會令司機周圍找眼鏡布，而且軚環後方少了與波箱連動的撥片兩片。
之前說開座椅，我自問身形不算太過古怪，可是有不少汽車的駕駛座椅對我來講總是欠了一點點。我的習慣是一上車即把司機位調到最矮，以求開得快時人體的重心盡量貼地，彎路不會東歪西倒。不過很多汽車座位當調到最矮狀態，踩油門或踏制動時座墊往往承托不到我的大腿。座墊tilt up到最盡了，又或大腿承托墊伸到最長了，一樣無能為力，連續開車半個鐘難免腳軟，Volvo這張椅卻是少有地對應到我雙腿的要求，難得難得。唯獨V60 B4並非高性能車，座位設計偏於休閒多過運動化，始終不求把司機的背脊像拔罐那般吸啜在座位之上。
這部車最奇的是不知怎解就是有辦法快起來，創造出足夠突顯出椅子夾背力不足的速度。兩公升約200匹的馬力驚人到令0-100很出色嗎？8.0秒囉，1.5公升引擎的C200 Estate是7.9秒。車重特別輕巧嗎？Volvo基本上沒有哪部車會少點斤両的，1,777公斤比320i Touring所額外多出的132公斤好比超跑廠窮畢生精力所追求的空氣下壓力。可是撇開這些不利數字，這部車在巿區用comfort mode輕輕加油，每每有一道暗力從車輪間洩漏出來，與早幾個月所試的XC40 B4不太一樣，明顯爽快了一截。明明兩部車輸出相同，雙雙加了同一套mild hybrid，由前輪驅動這點亦是共通，甚至乎V60的車重比XC40更高，可是我記得很清楚XC40並不存在類似的加速力。你可能會懷疑我的判斷力，這是對的，有時連我也會懷疑自己，不過引用官方數字，比較重磅的V60確是在0-100中以0.4秒反超前XC40。
很可能出於波箱尾牙。同一動力系統放在不同型態的汽車，尾牙各有不同在各品牌的汽車中並非奇事。那麼應該是V60用了大尾牙吧？查明數字，兩部車一至八波的齒輪比一模一樣，唯V60的終傳比是3.075，XC40是3.329，所以就是說……等等，齒輪比反而是XC40更擅於低波加速？唔，唯有出動最後一個解釋：V60的油門調校比較敏感，要不然是有些超自然的東西作怪。不過在大自然範圍之內發生的現象有哪一個能夠形容為「超出」大自然的呢？
無論怎樣，這部頭驅的V60確是比想像中懂得製造出更怡人的速度，最重要是調校上確實能夠承受更高的速度。不單止在巿區用comfort mode時加油精神爽利，以sport mode深踏油門亦不太覺得車重壞了好事，最叻的是若然攜帶多一點車速把自己拋入連續S路，懸掛和軚盤反應及重心轉移不單止不見累贅吃力，甚至有些少頭驅版Audi A4 Avant那種味道，即是簡單輕快、穩陣淡定。
早兩年我們試過V60 T5四驅版，既然引擎輸出較豐盛，自不然會要求有更強加速力，要求更加刺激過癮，免不了與好些高性能對手比較之下有所不及。今次這個少50匹的前驅版本，本應讓大家疊埋心水追求實用性，趣味性不用想太多了，事實卻又發現駕駛感勝於預期，能透過速度把司機的心情變好一些。一切就看價錢是否能在車壇價格大混戰中突圍吧。
Volvo V60 B4 Momentum規格 引擎：1,969c.c.直四turbo 馬力：197匹/4,800rpm 扭力：30.6kgm/2,250rpm 傳動：前輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：8.0秒 極速：180km/h 重量：1,777kg 體積：4,761 x 1,850 x 1,432mm 油耗：6.4-7.3L/100km 售價：$459,800
原文來自《TopGear極速誌》 2021年4月 第151期
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