網約車司機考核內容正籌備　的士筆試研改善陳美寶冀吸引投考

更新於 7小時前 • 發布於 7小時前

當局冀維持的士作為主流角色、由網約車輔助的市場。(資料圖片／蘇文傑攝)

政府提出規管網約車服務的立法建議，網約車司機、車輛和平台各自都要領牌。運輸及物流局局長陳美寶表示，現正籌備網約車司機的考核內容，主要包括道路情況、規則和法例，以確保司機符合最基本的要求，最快今年公布細節。她又說，的士行業工時較長，難以吸引年輕人入行，當局將改善的士筆試，希望能惠及有興趣入行的人士，亦吸引網約車司機投考。

陳美寶表示，現正籌備網約車司機的考核內容。(資料圖片)

政府提出規管網約車立法建議，網約車司機、車輛和平台各自都要領牌。(資料圖片／林俊源攝)

政府考慮到道路承載量、點對點交通服務載客效率不高，將會限制網約車數量。(資料圖片)

政府提出規管網約車立法建議，網約車司機、車輛和平台各自都要領牌。(資料圖片／林俊源攝)

當局冀維持的士作為主流角色、由網約車輔助的市場。(資料圖片／吳康琦攝)

有地方網約車無限量致惡性競爭

陳美寶在一個電台節目表示，點對點交通服務載客效率不高，為確保公共交通效率優先、考慮道路承載量後，當局將會限制網約車的數量，不能無限量發牌。她舉例指，有其他地方因平台太多、車輛牌照無限量，結果使行業出現惡性競爭、有平台「割喉式減價」，既影響司機收入亦不利有質素司機入行，最終使市民利益受損。

運輸及物流局目標今年第三季向立法會提交主體法例修訂、今個立法年度通過，並在明年上半年通過附屬法例，落實牌照條款及規管細節，至明年下半年開始發牌。陳美寶指，1.8萬部的士仍然有其優勢，例如大部分市民都喜歡直接揚手截車，因此期望日後能維持的士是主流、網約車作輔助的市場，冀兩者「並存互補」使市場有序健康發展，不希望衍生網約車牌照的炒賣情況。就網約車車齡上限，她表示將多聽市民意見。