將軍澳綫昨停駛逾五小時 專家料列車電線或架空電纜組件鬆脫

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【獨媒報導】港鐵三個月內發生第三次嚴重事故，昨晚將軍澳綫因短路和信號系統出現故障，於下午約5時15分起全線暫停服務，晚上8時40分恢復將軍澳段服務，至晚上10時33分才全線恢復。有專家推斷列車電線出現問題，或架空電纜組件鬆脫，導致電線短路，從而影響信號系統。

運物局局長指港鐵「接二連三發生事故」

政府凌晨發聲明高度關注事件，指初步調查顯示，將軍澳綫鰂魚涌站往油塘站方向，近鰂魚涌站隧道內一段架空電纜出現故障，列車行經該路段時列車供電系統出現跳掣。機電工程署人員在事故現場發現架空電纜有受損跡象，懷疑事故與電纜設備受損有關，詳細調查仍在進行中。機電署已要求港鐵公司就此次事故進行全面檢討並盡快提交報告，闡明事故成因及提出改善措施建議，防止同類事故再次發生。

運輸及物流局局長陳美寶昨日亦發帖，直指港鐵「近月接二連三發生事故」，要求港鐵在下周一立法會鐵路事宜小組委員會就事件一併向議員及公眾交代。

鐵路運輸專業人員協會主席張年生今早在港台節目《千禧年代》，推斷電流短路影響隧道旁的「弱電設備」，引致信號系統故障。至於為何出現短路，張年生或屬列車電線問題或架空電纜組件鬆脫，觸發保護裝置從而「跳掣」。

張年生表示，檢查架空電纜組件需動用紅外線、超聲波等技術。他指港鐵雖然曾稱會引入新科技，但指據了解「講話引入但未做嘅」。他認為除了架空電纜外，港鐵亦要檢查隧道內的掛鈎，確保不會鬆脫。

張年生指港鐵培訓「未到位」 倡聯合演習

張年生又，解釋將軍澳綫一段系統採用「保險絲」，當跳掣後需要人手更換，惟較新的系統有「自動恢復裝置」，當電壓回復正常時便自動運作，倡港鐵加快更新工程。對於港鐵需五小時修復，張年生直言「絕對要改善啦」，指從市民反應可見港鐵培訓人手上「未到位」，建議港鐵日後聯合巴士公司、消防及警方進行聯合演習。

張欣宇斥港鐵資訊不清

立法會鐵路事宜小組主席張欣宇在同一節目指，昨晚得知事故後從立法會啟程到港島一帶視察，「沿途已經好塞車」，約晚上6時30分到達鰂魚涌站。他指雖然港鐵支援人員已到場，但斥港鐵並無交代需時多少才恢復服務，大批乘客仍留在月台等候。張欣宇倡港鐵應向乘客提供更準確資訊，避免乘客滯留月台。

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對於事故原因，張欣宇指出將軍澳綫供電和信號系統仍互相獨立，反映設計上的「短板」。他又指工程人員花了不少時間尋找成因，倡鐵路全線增加傳感器，實時將數據傳送予工程人員。

昨日事故發生期間，有列車滯留在過海隧道內，需等候逾半小時才緩緩駛往下一站。張欣宇認同做法，指沿路軌行走具一定風險。

按現行罰款安排，港鐵於繁忙時間首4小時故障需被罰960萬，其後每小時罰480萬，張欣宇估算，料港鐵會被罰款約1,800萬。

東鐵工程車事故涉不熟悉指引

港鐵東鐵綫在今年2月和4月，兩次出現吊運工程車故障。當局昨日提交立法會的文件，指涉工程團隊不清楚重置系統指引。張欣宇認為事件匪夷所思，指故障當日包括前線及高級人員皆有到場，但竟然均不知相關指引，反映工程團隊青黃不接和人手短缺，知識流失。

李世榮要求平日一個工作日來回免費補償

民建聯今早亦舉行記者會，立法會議員李世榮要求港鐵徹查事件，一星期內提交報告，以及在下周一立法會鐵路事宜小組委員會交代，倡港鐵須全面檢查系統、提升事故應變能力、向受影響乘客提供平日一個工作日來回程免費作補償，並檢討政府部門協調能力，例如提供接駁巴士往港島「源頭疏導」。

李世榮又批評港鐵落閘的安排，令市民無法使用回家的扶手電梯，以及商戶無法營運。他並促請展開將軍澳137區鐵路過海研究。

西貢區議員溫啟明昨日在坑口站現場，指現場非常混亂，港鐵在無預警下落閘，亦長時間沒有港鐵職員指示，居民無法了解接駁巴士上落點位置，接駁巴士亦不足，等候時間逾一小時。

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昨晚調景嶺站外逾千人聚集，一度有衝突，在場的西貢區議員施彬彬認為在場港鐵職員不足、指示亦不足，認為港鐵應在鐵路站設置大量資訊顯示版。西貢區議員邱浩麟質疑，康城站的接駁巴士只前往調景嶺站，認為應接駁往其他鐵路站。

有工程師誤稱將軍澳綫時速及供電方式

昨日有傳媒訪問一名資深電機及屋宇裝備工程師，稱將軍澳綫部分路段時速達每小時130公里，並聲稱市區鐵路線使用第三軌供電。關注鐵路專頁「鐵流Railic」發帖糾正，指港鐵所有路線一律採用架空電纜供電，僅機場內的捷運系統採用第三軌供電。除東鐵綫、屯馬綫及機鐵設計時速可達每小時120至135公里外，其餘各綫最高時速皆為每小時80公里。

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