Toyota Camry微調軌道
自從上次換了新底盤，航行方向重回正軌；大執完之後，宣布再進入微調軌道階段……
Words: 歐陽國安 / Pictures: SAM FONG
先不講車，假設把新舊兩款Camry的user manual並排放在一起，會發現甚麼？雖然我沒有真的找來兩本用家手冊互相比對，但胡亂估計情況好比新舊版中學教科書。新版內容理應與時並進，更新了一丁點，手冊的頁數也順應社會的變遷增加少少功能，但讀開舊版的最好換新版嗎？那就未必了。特別是車價比起2019年我們上次試車時，少不免多了幾萬。很多年前大家說的「嘩，Camry都要30萬了」，現在請改為「嘩，Camry要挨近34萬了」。大部分差價不是由出版社袋落袋，當然是乖乖上繳庫房。
「新舊Camry沒有大改變」這個純個人的猜算，是出於新車的車頭、車尾、車廂，與早幾年的設計叫做一式兩份也絕不為過。細心一點望，輪圈的輻樣設計好樣了，而且直徑還大了一吋。
如果把兩本用家手冊再細心地翻多幾頁，差異何止於價錢及輪圈，有幾句關於Camry口頭蟬必須自此改一改的。例如大家一向會帶點嫌棄的語調地說「2.5公升引擎，馬力只有百零匹」，今次要修正為「2.5公升引擎，馬力終於超過200匹了」。科學化來講，新款引擎的壓縮比等細節調校過之後，由2.5公升181匹加到206匹，在日本的2.5公升世界中，數字一定靚過Mazda 6及CX-8的194匹，以及Elgrand的170匹。至於駕駛者口中時不時掛着的那句「Camry的自動波轉檔時有點慢條斯理」，今次各位請改口成「Camry的Direct Shift 8AT波箱好像……」，好像甚麼要等我試一試。
試完，我會說油耗重視派的司機應該比較開心，根本不用翻查中央屏幕油耗統計bar chart，明明我試車時經常大腳加油，轉速錶指針卻好比活在通電鐵絲網中的乳牛，極少斗膽貼近5,000rpm這個最大扭力的水位。指針來其實大部分時間未過4,000rpm已經返轉頭，趕住升高一檔了。雖說自動波箱與CVT是兩種不同的原理，但來到豐田手上所灌輸給它們的哲學其實差不多，在車速與油耗兩者之間，Camry往往是油耗先決。Direct Shift 8AT的波箱體積與之前的6AT差不多，運作時的能源損耗卻較少，最低波與最高波的變速比率也要闊過6AT。同時據豐田表示轉波速度快過對手，唯當我盡油時根本見識不到這方面的真功夫，波檔並沒有歐洲車慣常上演的連跌幾級、轉速針一下子由地對地變成高射炮的畫面。這個波箱志不在發揚速度，培養引擎低溫慢煮才是它的精髓。
結果是BMW 320i的184匹8速自動波，突發interval run的衝刺力還是高強過206匹和8AT的Camry，而且不是相差少少，而是頗有一段距離。Turbo vs 自然吸氣當然是原因之一，更重要是Camry波箱根本不太鼓勵引擎去展現自己最強而有力的肌肉。2.5公升自然吸氣的房車，波箱肯去配合的話一樣有權跑得快，只不過我相信Camry選擇了以耐用性（低轉行車較少操勞）及油耗作為戰場罷了。
如果用手動升降波檔，這個波箱如傳說中shift得很direct嗎？哈，目測指針舉動，特別爽快又說不上，唯順暢無比就可以肯定。用順暢去形容似乎是暗示這部車快極有限，其實早幾年試車時已經發現有新底盤的坐陣，已經洗心革面成為一部慢極有限的房車，軚盤轉向比率、車身轉向時重量感和傾側份量合情合理，整套動作和諧而沒有太多破綻。它不是性能出眾的房車，但性能合理這點我可以擔保。最大敵人是減速壆或不平的地面，Camry與它們會面時的反應似乎過激了一些，不知道與18吋輪圈有多大的關係。
要找出這部車的出眾之處，視線請集中於輪軸距雖短過3系和C-Class，後座腳位卻不少於對手們。非常肯定地多過C-Class，3系則可說是難分難解，座墊的柔軟度調校得剛剛好也是優點。
Apple CarPlay的加盟值得恭喜，新增越線警告兼幫手扭軚、防撞煞車、雷達巡航，最正是它們容許調校敏感度，並非只有開或關，否則在香港馬路這類系統往往會太過杞人憂天，胡亂警告。
剛才說過車身和車廂新舊大致上無分彼此，對外觀來講好事，我覺得這一副樣子不太over也不太under，一切剛剛好。但反而顯得車廂有點under，不太有豪華氣氛，塑膠件膠味過重。差點看漏眼，車廂中間的觸控屏大了一吋，同時由內嵌在中控台變成竪起。另外介面有需要在設計和字體等美學上再努力些，因此八吋變九吋亦無助車廂整體氣氛大幅加分。車廂設計師好應該看過VW或Mazda怎樣把塑膠的車廂化為神奇吧？期待下一次Camry的軌道調整。
Toyota Camry規格 引擎：2,494c.c.直四 馬力：206匹/6,600rpm 扭力：25.2kgm/5,000rpm 傳動：前輪驅動 8前速自動波 體積：4,825 x 1,825 x 1,480mm 輪軸距：2,775mm 油耗：14.2km/L 售價：$325,950
原文來自《TopGear極速誌》 2021年7月 第154期
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