金缸經｜3月底致命車禍促使小米升級高速領航輔助駕駛功能?

小米自從參戰大陸電動車紅海，發展算係令人驚喜，尤其推出SU7後，憑藉其炫酷外表，加上其性能超卓，標準版零百加速約5.28秒，Ultra版更配備超級三電機系統，擁有1548馬力，零百加速僅1.98秒，被定位為賽道級超跑，最高時速350km/h。 價錢方面更是超值，標準版售價21.59萬元人民幣，超跑級別的Ultra版也不過是53萬元人民幣，相當具性價比。
小米的賣車表現已算行業內頂尖，按其業績公告，2024年推出SU7以來，截至2025年6月底，出貨量近29.4萬輛，最重要是業務毛利率，由2024年次季入帳以來，每季毛利率分別是15.4%、17.1%、20.4%、23.2%、26.4%，每季遞進。這個毛利率連比亞迪都難以匹敵。
不過，即使業績如何亮麗，小米車安全性始終是一大隱患。中國市監總局上周公告，小米需召回逾11萬輛SU7標準版電動車，據悉是在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛不及時干預可能增加碰撞風險，存在安全隱患。小米將透過汽車遠端升級（OTA）技術，為召回範圍內的車輛免費升級軟體，以消除安全隱患。
如此看來，小米只是更新一下軟件，並非回收，對公司來說算是不幸中之大幸，因為根據小米2025上半年業績，智能電動汽車業務交付量15.7萬輛，首季ASP為23.8萬元人民幣，次季ASP為25.4萬元人民幣，上半年平均ASP為24.6萬元人民幣，換算收入為387.0億元人民幣。若召回的SU7標準版需要全數回收，已超過252億元人民幣，金額已達2025年上半年賣車收入的65%。
但這個高速領航輔助駕駛功能升級軟體，是防範未然，抑或是亡羊補牢？3月29日晚，一輛小米SU7在安徽銅陵的高速路段撞上隔離帶的水泥樁，其後發生燃燒，車上3名大學生全部死亡。事故車輛SU7上開啓的「NOA智能輔助駕駛」屬於L2級，即要求駕駛人全程監控駕駛狀況。根據小米公司發佈該事故車輛系統信息，撞車前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以時速116km/h持續行駛，NOA智能輔助駕駛狀態發出風險提示「請注意前方有障礙」是22:44:24，一秒後（22:44:25）NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%，22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞，碰撞前系統最後可以確認的時速約為97km/h。即由發出風險提示至撞車，少則2秒，多則4秒。這個速度及時間，如果司機不是一直留意路面情況，未必有足夠時間作出反應。
而且鋰電池一旦起火，燃燒溫度介於800°C至1,300°C，尤其金屬鋰電池遇水會引發劇烈爆炸，因此撲滅鋰電池火災應使用防火毯或金屬滅火器。但在如此危險的火勢中，SU7的車門未能打開，難以拯救。雖然SU7車門不是為人詬病的隱藏性把手，其車門內機械把手在每個車門儲物格裡，往上拉就能以純機械方式打開車門，但問題是當時車輛以時速97公里撞車，車內人員必然受到極大傷害，根本無能力開門，因此車外把手能以機械方式開門是極為重要，方便他人提供救援。
近日，大陸網絡流傳一段關於汽車電池在熱失控時可以彈出的影片，驟眼看能降低鋰電焚燒車輛問題，但路上人來車往，彈射準備起火的鋰電池勢必影響其他道路使用者，因此技術暫不可取。小米倒不如先考慮駕駛人啟動NOA時有速度限制，並改良對所有場景識別、預警或處置能力，避免司機接管時沒有足夠時間作出反應。畢竟有著行業領先的毛利率，實在有空間提升研發資金水平，而且只要不降價，同時提升安全，大陸政府也沒口實對小米進行口誅筆伐。

金缸經

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