ปชน. ขยี้ รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายของพท.เอื้อนายทุน
"พรรคประชาชน" ขยี้ รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายของเพื่อไทย เอื้อนายทุน ชงตั๋วร่วม 8-45 บาท ใช้งบฯ 7พันล้านบาทต่อปี
เมื่อวันที่ 13 ก.ค. 2568 เพจเฟซบุ๊ก พรรคประชาชน (ปชน.) โพสต์ข้อความ ว่า เอาให้ชัดจุดยืนพรรค ปชน. ขนส่งสาธารณะเพื่อทุกคน ตามที่รัฐบาลพรรค พท.ประกาศจะทำนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย เริ่มวันที่ 1 ต.ค. 2568 นี้ พรรคปชน.เห็นด้วยว่าค่าโดยสารรถไฟฟ้าในปัจจุบันมีราคาแพง ควรถูกปรับลดเพื่อบรรเทาภาระค่าใช้จ่ายของประชาชน แต่เราไม่เห็นด้วยกับวิธีการของพรรค พท. ที่ใช้เงินของรัฐ ภาษีประชาชนทั้งประเทศ ไปอุดหนุนให้นายทุนรถไฟฟ้าอย่างไร้ฐานคิด กล่าวคือ รัฐบาลไม่ทราบต้นทุนของรถไฟฟ้าแต่ละสาย แต่กลับตั้งราคาขึ้นมาลอยๆ ที่ 20 บาท ส่งผลให้ 1.รัฐต้องทุ่มเงินอุดหนุนจำนวนมาก ที่สุดท้ายเข้ากระเป๋านายทุนรถไฟฟ้าเต็มๆ 2.เป็นนโยบายที่คิดไม่ครบ ใช้งบจำนวนมาก ละเลยผู้ใช้รถเมล์ 3.ขาดความยั่งยืน นโยบายนี้ ต้องลุ้นแบบปีต่อปี เพราะไม่ได้ออกเป็นกฎหมาย ขึ้นอยู่กับรัฐบาลต่อไปจะทำต่อหรือไม่
เพจ พรรคปชน.โพสต์ว่า ข้อเสนอพรรคปชน. คือการทำค่าโดยสาร ร่วม 8-45 บาท รวมระบบรถไฟฟ้าและระบบรถเมล์ ผ่านร่าง พ.ร.บ.ตั๋วร่วม ตอนนี้ผ่าน กมธ. แล้ว กำลังรอเข้าสภาฯ วาระที่ 2 ข้อดีของ ค่าโดยสารร่วม คือ ผู้เดินทางไม่ต้องจ่ายค่าแรกเข้าซ้ำซ้อน สามารถเดินทางข้ามสาย หรือข้ามระบบ (เช่นจากรถไฟฟ้าไปรถเมล์) อย่างไร้รอยต่อ หากร่าง พ.ร.บ.ตั๋วร่วมพรรคปชน.ผ่านสภาฯ คือจะมีตั๋วร่วม (Common Ticket) หรือตั๋วใบเดียว ที่ใช้ได้ทุกขนส่งสาธารณะ ไม่ต้องลงทะเบียนผ่านแอปฯ ให้วุ่นวายยุ่งยาก เช่นเดียวกับ กรุงลอนดอนที่มีบัตร Oyster สิงคโปร์มีบัตร EZ-Link ฮ่องกงมีบัตร Octopus นโยบายพรรคปชน. รัฐอุดหนุนแต่ไม่เหมือนกับพรรคพท. (ที่อุดหนุนตรงไปที่นายทุนใหญ่รถไฟฟ้า) นโยบายพรรคปชน. คาดว่าใช้ 7,000 ล้านบาทต่อปี เงินอุดหนุนส่วนมากไปช่วยระบบรถเมล์ ซึ่งฐานผู้ใช้มีรายได้น้อยกว่ารถไฟฟ้า และในส่วนรถไฟฟ้า ไม่เอื้อนายทุนเพราะอยู่บนฐานของสัมปทานเดิม (15-45 บาท) พรรคปชน.ออกแบบนโยบาย ภายใต้แนวคิดขนส่งสาธารณะเพื่อทุกคน โดยจัดสรรทรัพยากรที่มีอยู่จำกัดเพื่อช่วยคนที่เดือดร้อนจริงๆ มากหน่อย
“ไม่ใช่แก้ปัญหาเฉพาะหน้าแบบปะผุ โปรยไปทั่วให้เหลือ 20 บาท แต่แท้จริงคือการประเคนผลประโยชน์ให้นายทุนรถไฟฟ้า ที่มีความสนิทสนมกับนายใหญ่ในรัฐบาล”