ปรับแบบรถไฟทางคู่”คลองขนานจิตร-จิระ”งบพุ่ง 1.5 หมื่นล้าน ยกระดับข้ามสะพานสีมาธานี เร่งชงบอร์ดส.ค.นี้ แก้คอขวดสายอีสาน
รฟท.แก้ทุกประเด็น ปรับแบบทางคู่ยกระดับผ่าเมืองโคราช 16 กม. ไม่ทุบสะพานสีมาธานี ดันงบพุ่งแตะ 1.5 หมื่นล้าน เตรียมเสนอบอร์ดรฟท.ส.ค.นี้ คาดประมูลสัญญา 2 คลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ กลางปี 69
รายงานข่าวจาก การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 29,968 ล้านบาท ว่า ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างงานโยธา สัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ระยะทาง 58 กิโลเมตร (กม.) และสัญญาที่ 3 งานอุโมงค์ ส่วนสัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 69 กม. อยู่ระหว่างการแก้ไขรูปแบบการก่อสร้างเป็นทางยกระดับ ช่วงสถานีโคกกรวด-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 16 กม. ตามข้อร้องเรียนของประชาชนชาวจังหวัดนครราชสีมา ที่สรุปช่วงผ่านกลางเมืองโดยไม่ทุบสะพานสีมาธานี และให้สอดคล้องกับโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 (กรุงเทพฯ-นครราชสีมา) ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา งานสัญญาที่ 3-5 เพื่อให้เกิดความคุ้มค่าต่องบประมาณสูงสุด
ซึ่งในการปรับรูปแบบของรถไฟทางคู่ ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ เป็นทางยกระดับจะเป็นทางยกระดับต่ำกว่าโครงสร้างรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน สัญญาที่ 3-5 มีประเด็นทางเทคนิคที่ต้องพิจารณาเพื่อไม่ให้กระทบกับฐานรากและตอม่อของรถไฟไทย-จีนที่ก่อสร้างไปก่อนแล้ว จึงมีการขยับแนวรถไฟทางคู่ และใช้สถานีโคราช ร่วมกับสถานีไฮสปีด ทำให้มีผลต่อการไต่ระดับของรถสินค้า จึงต้องปรับแบบ ทำทางเบี่ยงทางรถไฟระดับดินด้านล่าง สำหรับให้รถสินค้าใช้เหมือนเดิม
นอกจากนี้ เพื่อลดปัญหาการเวนคืนที่ดิน ที่อาจส่งผลทำให้การก่อสร้างล่าช้าได้ ในสัญญา 2 จึงปรับแบบเพื่อไม่ให้มีการเวนคืน โดยให้แนวเส้นทางก่อสร้างอยู่ในเขตทางรถไฟเดิมทั้งหมด จึงทำให้ในบางช่วงรถไฟต้องใช้ความเร็วต่ำ เช่น ช่วงลำตะคอง ออกจากอุโมงค์ จะมีแนวเวนคืนเพื่อปรับโค้ง ให้ใช้ความเร็วได้มากขึ้น แต่หากไม่เวนคืนและปรับแนวเส้นทางอยู่ในเขตทางรถไฟเดิม ทำให้ความเร็วจะต้องลดลง
ส่วนจุดตัดทั้งหมดที่เดิมออกแบบบเป็นสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟ (Overpass) จะปรับเป็นยูเทิร์นเพื่อให้ก่อสร้างโครงสร้างอยู่ในเขตทางรถไฟเดิมทั้งหมด โดยจะชี้แจงกับทางจังหวัด และประชาชนให้เข้าใจการปรับรูปแบบ เพื่อไม่ให้มีเวนคืน รวมถึงได้มีรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ( EIA ) กลับไปที่ สผ.ใหม่แล้ว เนื่องจากมีการเปลี่ยน ไม่ทุบสะพานสีมาธานี ซึ่งทำให้ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและปัญหาจราจรลดลง
รายงานข่าวแจ้งว่า การปรับแบบก่อสร้างสัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ เป็นทางยกระดับ และให้สอดคล้องกับโครงสร้างของรถไฟไทย -จีน และจากต้นทุนค่าวัสดุก่อสร้างที่เพิ่มขึ้น ทำให้ต้องขยายวงเงินก่อสร้างจาก 9,300 ล้านบาท (กรอบปี 2560) เพิ่มเป็น 15,000 ล้านบาท ซึ่งคาดว่า จะเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. ขออนุมัติดำเนินโครงการได้ ในเดือน ส.ค. 2568 หลังจากนั้น เป็นขั้นตอนเสนอครม.ขออนุมัติ คาดว่าจะประกวดราคา และได้ผู้รับจ้างในเดือนก.ค. 2569 ใช้ระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปีครึ่ง - 4 ปี
สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน สัญญาที่ 3 - 5 งานโยธา ช่วงโคกรวด - นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. มีกิจการร่วมค้า เอสพีทีเค จำกัด เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 7,750 ล้านบาท บอร์ดรฟท.เห็นชอบปรับเพิ่มกรอบวงเงินค่าก่อสร้าง เพิ่ม 2,052,088,650 บาท จากการแก้ไขเปลี่ยนแปลงรูปแบบก่อสร้าง ช่วงโคกกรวด-ภูเขาลาด จากคันทาง(Embankment) สูง 4-5 เมตรเป็นรูปแบบโครงสร้างยกระดับ (Elevated) ระยะทางประมาณ 7.85 กม. ปัจจุบันอยู่ระหว่างขั้นตอนการขอความเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประกอบการพิจารณาของ ครม.
website : mgronline.com
facebook : MGRonlineLive
twitter : @MGROnlineLive
instagram : mgronline
line : MGROnline
youtube : MGR Online VDO