เครื่องยนต์ 1GD/2GD พลังดีเซล Toyota Revo/Fortuner ทำยังไงให้แรงแบบไม่ควันในงบที่ไม่บาน

อัพเดต 23 ชั่วโมงที่ผ่านมา • เผยแพร่ 14 ชั่วโมงที่ผ่านมา

ภาพไฮไลต์

เราหลับ..และเราตื่นมาประมาณ 3,650 ครั้งบนโลกใบนี้และพบว่าเครื่องยนต์ GD-Series พลังดีเซลที่เป็นม้างานให้แก่บรรดากระบะ Hilux Revo และ SUV พื้นฐานกระบะอย่าง Fortuner ก็ยังมีขายอยู่ ใช่ครับ ครบ 10 ปีแล้วที่เครื่องยนต์นี้อยู่ในไทยรับใช้พวกเรามา ด้วยพิกัดความจุ 2.4 และ 2.8 ลิตร กับระดับความแรงหลากหลายตามรุ่น มันคือเครื่องยนต์ที่เวลาได้พิสูจน์ให้คุณแล้วว่า “ถ้าจะเอาทนกว่านี้ กรุณาสร้างเครื่องใช้เองเถอะครับ” แต่ก็แน่นอน สำหรับบางคน การได้ซนอะไรเล็กๆกับเครื่องยนต์เพื่อเห็นแก่คำว่าแรงม้า มันคือความอยากที่ซ่อนอยู่ภายใน วันนี้เราลองคุยเรื่องแรงแบบสมัครเล่น ไม่ควันท่วมทุ่งกัน อาจจะไม่ได้แรงฉีกสะบัดแต่ขับสบายและไม่ตายเพราะโดนเมียตีข้อหาใช้เงินในทางที่เมียมิชอบ

สัปดาห์นี้ผมปั่นบทความส่งน้าฉ่าง อาคม รวมสุวรรณ จากโรงแรม Oakwood ในศรีราชา หลังจากที่ไปร่วมกิจกรรมการแข่งขัน Toyota Gazoo Racing ที่สนามบางแสนสตรีทเซอร์กิตมา (ในฐานะคนดู) คืนนี้หัวค่อนข้างตื้อเพราะไม่สบายตัวนัก ไม่แน่ใจว่าจะเขียนอะไรดีก็เลยอยากเขียนตอบหลานๆที่ใช้รถ Revo/Fortuner ที่เคยส่งคำถามเข้ามาปรึกษาเรื่องการปรับปรุงสมรรถนะรถของพวกเขา ก็ขอสรุปความเล่าจากประสบการณ์ในฐานะที่ตัวเองใช้ Revo GR Lo-floor (ซึ่งเป็น Toyota ที่ถูกที่สุดที่มีโลโก้ GR ทากาวแปะมาจากโรงงานนั่นแหละครับ) และได้ทำการปรับสมรรถนะรถตัวเองไปบ้าง ไม่ได้ม้าเยอะออกตัวทียางมะตอยบินหรอก แต่พอสนุกได้ แหมคุณ รถสันดาปเสียเปรียบ EV หลายด้าน แต่มันสนุกตรงที่เจ้าของรถสามารถเพิ่มพลังให้หัวใจการขับเคลื่อนได้ ถ้าต้องการ..และมีคนทำให้ แล้วเครื่อง GD นี่ช่างเก่งๆทำได้เยอะแยะ

ผมคงไม่คุยเรื่องทำเครื่อง GD ของท่านให้แรงแบบรถแข่ง เพราะนั่นน่าจะต้องใช้ช่างมืออาชีพมาช่วยแชร์ประสบการณ์ ผมจะเล่าให้ฟังจากประสบการณ์กับสิ่งที่ได้ความรู้มาจากเพื่อน พี่ น้อง ที่เล่นเครื่อง GD มาแบบจริงจังแล้วช่วยผมทำการบ้านส่งเพื่อชี้แนะแนวให้คนอื่นที่อยากทำแรงแบบบ้านไม่แตก คือ ควันไม่ดำ ไม่ถอดเครื่องกรองไอเสีย เสียงไม่ลั่น ใช้เงินสมเหตุผลกับความแรง และพยายามอย่างน้อยที่สุดที่จะไปลดความทนทานของตัวเครื่อง ภายใต้เงื่อนไขนี้ครับ

ก่อนอื่น เครื่องยนต์ที่เราจะพูดถึง จะมี 4 ตัว ไม่รวมเครื่อง Euro 5 ที่บางอย่างผมก็ยังไม่ได้ลองแต่เทคนิคน่าจะใช้ร่วมกันได้ และเครื่อง 4 ตัวที่ว่านี้ก็คือ 2GD-FTV 2.4 ลิตร มีรุ่นเก่า หัวฉีดคอมมอนเรลปกติ ที่จำหน่ายปี 2015-2020 และรุ่นหัวฉีด i-Art ที่จำหน่ายจากปี 2020-2024 นับเป็น 2 รุ่น เรียกสั้นๆว่า 2.4 เก่า กับ 2.4 i-Art แล้วก็มีเครื่องอีกสองรุ่นคือ 1GD-FTV 2.8 ลิตร มีรุ่นเก่า และรุ่นหัวฉีด i-Art เหมือนกัน ผมก็เรียก 2.8 เก่า กับ 2.8 i-Art แบบนั้นเวลาเขียนในบทความมันจะได้เข้าใจตรงกัน

***Remap***

จนถึงบัดนี้ การ Remap เป็นสิ่งที่ผมมองว่าคุ้มค่าลงทุนสุดในการเพิ่มแรงไม่ว่าจะเป็นเครื่อง GD ตัวไหน เพราะราคาหลักพันบาท จะ 2,500 หรือ 3,500 หรือมากกว่านั้นแล้วแต่ว่าคุณไปทำเจ้าไหน ซึ่งคุณสามารถเลือกตามศรัทธาได้เลยครับ ดูจากผลงาน ถามคนที่เคยไปทำมาเอาก็ได้ ผมดูมาหลายปี อู่ที่จับ GD เป็นชีวิตจิตใจจะ Remap (จูนโดยการปรับตั้งค่าการจ่ายน้ำมันทับไปบนโปรแกรมเดิมในกล่อง ECU) ทำม้าออกมาได้ไม่ห่างกันมาก แต่พวกที่เป็นงาน จะสามารถทำให้รถมีนิสัยสุภาพ กดคันเร่งมากหรือน้อยก็จะเดินดีตามน้ำหนักเท้า ไม่มีอาการสะดุดสะอึกโดยเด็ดขาด

รถ 2.4 ลิตรจะเก่าหรือ i-Art ตอบสนองต่อการ Remap ในแบบที่ใกล้เคียงกันครับ แต่ละที่ไปขึ้นแท่นวัดแรงม้าก็อาจได้จำนวนม้าออกมาต่างกัน แต่ความคล้ายกันก็คือของเดิมเพิ่มเท่าไหร่ ของใหม่บวก 20 ตัว ถ้าคุณเชื่อว่ารถเดิมมี 150 แรงม้า มันก็สามารถเพิ่มเป็น 170 แรงม้าได้ บางที่เก่งหน่อยก็จะได้ 180 แรงม้า แรงบิดจบแถวๆ 450 นิวตันเมตรได้ครับ พูดง่ายๆก็คือ แรงพอๆกับ 2.8 เก่าที่เดิมๆมาจากโรงงานได้เลย

ส่วนรถ 2.8 ลิตรเก่า ถ้า Remap อย่างเดียวอาจจะได้เพิ่มม้าในระดับใกล้เคียงกัน เช่นถ้าของเดิมคุณเจอว่ามี 177 แรงม้า มันก็จะไปจบแถวๆ 205 แรงม้า เพราะเทอร์โบของรุ่นนี้ขนาดมันยังถือว่าเล็กครับ มันได้แรงม้ามาจากความปอดโต 2.8 ลิตรของมัน คุณลากรอบไปมันอาจจะดูเหมือนปลายไม่ลื่นแต่จริงๆแล้วช่วง 1,300-3,600 รอบพละกำลังต่างจากเดิมครับ อัตราเร่งเร็วกว่าเดิมชัดเจน ส่วนรุ่น 2.8 i-Art นั้นมีความได้เปรียบจากขนาดเทอร์โบที่โตกว่าและเป็นเทอร์โบบอลแบริ่งแกนลูกปืนหมุนลื่ดปรื๊ด ทำให้รอบต่ำก็ดึงดี รอบปลายก็ไหลดีกว่า ของเดิมขึ้นไดโน่ Dynapack ล็อคดุม โบรชัวร์บอกมี 204 ก็ได้ประมาณนั้น หลัง Remap เสร็จ ก็ไปจบแถวๆ 230 แรงม้า แรงบิดขยับไปแถวๆ 550 นิวตันเมตรได้ เพราะของเดิมมาก็ 500 แล้ว ขับมันส์ขึ้นชัดเจน

Remap แล้วจะกินน้ำมันเพิ่มไหม? ก็ถ้ากระแทกๆๆๆคันเร่งตลอด แน่นอนครับ กินหนักกว่าเดิมสิเพราะม้าหลายตัวก็ต้องใช้หญ้าหลายกระบุงขึ้น แต่ถ้าขับดีๆเนียนๆคันเร่ง บางคันประหยัดกว่าเดิมอีกครับแต่อาจจะประมาณ 5-10% ซึ่งมาจากการปรับการจ่ายน้ำมันให้พอดีขึ้น ส่วนเรื่องความสึกหรอ ถ้าคนทำเป็นงาน และคุณขับเหมือนที่คุณเคยขับ การสึกหรอแทบไม่ต่างเลยครับ

****กล่องจูน****

ของชิ้นต่อมาที่เห็นผลในเรื่องความแรงเช่นกันก็คือกล่องจูน ที่นิยมมากที่สุดก็ต้อง UltraBoost ของ ECUshop ซึ่งรถเครื่องเก่า กับเครื่อง i-Art จะต้องใช้กล่องคนละแบบกันนะครับ ถ้าคุณไปซื้อกล่อง i-Art มือสองมาแล้วมาใส่รถเครื่องเก่านี่ช่างจูนปวดกบาลแน่นอน บางคนชอบถามว่า Remap ดีหรือใส่กล่องจูนดี ผมว่ามันมีข้อดีต่างกัน Remap นั้นดีตรงที่มันไม่มีอะไรให้คุณสังเกตได้จากภายนอกครับ ขับเข้าศูนย์ก็ดูเหมือนรถโรงงานเดิมๆ แต่กล่องจูนนั้นมีดีตรงที่ต่อสวิตช์กด 0-1-2 ได้โดย 0 คือปิดกล่องซะ รถก็ตอบสนองไปตามโปรแกรมของ ECU รถ และ 1 กับ 2 ก็คือแล้วแต่ว่าจะให้จูนเนอร์เขาจูนยังไง บางคนก็ใช้สูตร 1 คือจูนแบบแรงปานกลาง และเลข 2 คือจูนเอาแรงมากที่สุด บางคนใช้ร่วมกับการ Remap โดยพยายาม Remap โปรแกรมในกล่องของรถเพื่อเน้นความประหยัดเป็นหลัก แล้วใช้กล่องจูนติดเข้าไปเพื่อปรับน้ำมันและเพิ่มระดับความแรงด้วยปลายนิ้วได้

มันจะมีบางเรื่องที่กล่องจูนทำได้..Remap ทำไม่ได้ และกลับกัน ดังนั้นผมจึงมักให้น้องๆไป Remap ก่อน เพราะมันถูกกว่า จากนั้นถ้ารู้สึกว่าไม่พอ หรืออยากมีหลายโหมดอย่างที่บอก ก็ติดกล่อง UltraBoost เพิ่มเข้าไป โดยที่หากมีทั้งสองอย่างนี้ รถ GD 2.4 / 2.8 เก่า / 2.4 i-Art ก็จะเห็นม้าแถวๆ 215-220 ตัวล่ะครับ โดยที่ 2.4 กับ 2.8 ม้าจะไม่ต่างกันมาก แต่ต่างกันตรงที่รอบต้นๆ 2.8 จะดึงดีกว่าชัดเจน แต่หลัง 3,000 รอบไปจะไม่ค่อยต่าง เพราะตัวจำกัดม้ามันอยู่ที่ขนาดเทอร์โบที่เล็กและทำบูสท์รอบปลายได้ไม่เยอะ

ส่วน GD Super Power 2.8 i-Art นั้นมีเทอร์โบที่ต่างจากชาวบ้านครับ ถ้าได้ทั้ง Remap และกล่องจูน UltraBoost คุณควรได้เจอ 245-256 แรงม้า โดยที่ในเงื่อนไขว่าควันไม่ดำ คือถ้าเอาไฟสปอตไลท์ส่องอาจเห็นควันจางๆแต่ถ้าขับตอนกลางวันควันจะบางจนแทบไม่เห็นเลยครับ รถดีเซลยุโรปบางคันที่เก่าหน่อยหรือ Captiva ดีเซลผ่านศึกจะควันดำซะยิ่งกว่า

สำหรับคนส่วนมากที่อยากแรงแบบไม่เสียเงินมาก ไม่เสียรถมาก สองอย่างนี้ ได้แรงกำลังดี เครื่องเดิมรับไหวแบบสบายบรื๋อ

***เทอร์โบ***

มีให้เลือกหลายแบบครับ เทอร์โบมีหลายสำนัก อยากได้สูตรเสียงหวีดดัง หวีดเบา เน้นต้นหรือเน้นปลาย จะของ Flex หรือ SKS หรือยี่ห้อแต่งอื่นๆได้หมด สำหรับความแรงแบบไม่ถอดเครื่องกรองไอเสียนั้น คุณอาจไม่จำเป็นต้องไปถึงขั้นเทอร์โบใหญ่แบบ F55 แปรผันก็ได้ครับ เทอร์โบระดับนั้นน่าจะให้ม้า 360-380 ตัวแล้ว แต่เครื่องกรองไอเสียคุณรับได้มากสุด 300 แรงม้า ก็ลองหาอะไรที่มันขนาดย่อมลงมาหน่อย แต่ถ้าอยากได้เครื่องคาแร็คเตอร์ จุ่มตรงไหนก็แรง ปลายไม่โหดแต่ลื่นเท่าๆกันทุกช่วง บางคนที่ใช้ 2.4 เก่า/ 2.4 i-Art/ 2.8 เก่า ก็ไปหาเทอร์โบของ 2.8 i-Art มาใส่ครับ แรงขึ้นและแรงแบบขับขึ้นเขาบรรทุกน้ำหนักได้ด้วย แหมตอนแรกๆบอกว่าของโรงงานห่วย ถอดขายกัน 4-5 พันบาท พอมีคนรู้ว่าของเดิม 2.8 i-Art ไม่กระจอก ราคาพุ่งเป็นเยี่ยวช้างเลย ตอนนี้สองหมื่นบาท มือสองนะ บางคนเลยไปหาของเทียบที่ขนาดโข่งเท่าๆกันมาใส่ ประหยัดไปเป็นหมื่น แกนธรรมดา ไม่ใช่ลูกปืน อาจจะติดบูสท์ช้ากว่าบ้าง แต่ตอนซ่อมก็สบาย..บางคนก็ไม่ซ่อม ซื้อใหม่เลย

***ปลายหัวฉีด***

ถ้าทำไปสามอย่างแล้วยังรู้สึกไม่พอ อาจต้องเข้าสูตรเปลี่ยนปลายหัวฉีดให้จ่ายน้ำมันได้มากขึ้นครับ แต่เป็นสิ่งที่ผมบอกว่า มันมีทั้งจุดดีและเสียนะครับ ในงบเฉียดหมื่นนี้ การเปลี่ยนปลายหัวฉีดโดยไม่ต้องปรับปรุงแรงดันของปั๊มคอมมอนเรล ทำให้น้ำมันไม่กระจายตัวเป็นฝอยละเอียดเท่าที่ควร โอกาสที่มีควันมันก็จะมากขึ้นถึงแม้จะอยู่ในระดับที่ไม่หมึก แต่คนไม่บ้ารถเห็นเรากดคันเร่งก็พอดูออก เห็นควันเป็นสายบางๆ มันก็อาจผิด Concept แรงหมกๆของบางท่านไป ช่วงรอบปลายๆที่เทอร์โบเริ่มบูสท์ถอยกลับนั้นควันยิ่งชัดขึ้นครับ (แต่ถ้าจอดเดินเบา ต้องไม่มีควันเลย ย้ำ ต้องไม่มีเลยครับ มันทำได้) ข้อต่อมาคืออัตราสิ้นเปลืองเท่าที่ผมทดลองมา แย่ลงครับ ต่อให้จูนแก้แล้วก็ไม่ดีเท่าเดิม ถ้าขับแบบไหนเคยได้ 14 กม./ลิตร หลังเปลี่ยนปลายหัวฉีด ก็เหลือ 12.5-12.8

และในกรณีหัวฉีดพัง เคลมประกันไม่ได้นะครับ เพราะช่างศูนย์เห็นก็รู้แล้ว เผลอๆช่างที่ศูนย์ขับ Revo แต่ง อ้าว..

แต่ถ้ารับได้.. Remap+กล่อง UltraBoost+ปลายหัวฉีด ผมทำมาแล้ว ได้ 273 แรงม้าที่ดุมล้อครับ บวกจากของโรงงานไปเกือบ 70 ตัว ขับยังไงก็ต่างจากเดิมครับ กดคันเร่งคิกดาวน์ไปเข็มกวาดไว แรงดึงมาคนละเรื่องจากเดิม ในพวกรถ i-Art ที่ทำม้าระดับนี้ ระวังอาการเกียร์ค้างในรุ่นเกียร์ออโต้ด้วยล่ะครับ มันจะไม่ยอมเปลี่ยนจาก 2 ไป 3 ส่วนรถที่ไม่ใช่ i-Art กับพวกรถเกียร์ธรรมดา สบายครับ

***โมดิฟายปั๊มคอมมอนเรล***

ตรงนี้มักจะทำพร้อมๆกับการเปลี่ยนปลายหัวฉีดครับ ทำพร้อมกันสองอย่างอาจจะมีสองหมื่นบาทบวกลบแล้วแต่เจ้า แต่ปั๊มที่โมดิฟายแล้ว มันจะถีบน้ำมันดีเซลเข้าระบบด้วยแรงที่สูงกว่าเดิม ทำให้ปลายหัวฉีดที่โตกว่าสเป็คโรงงานจะสามารถกลับมาฉีดเป็นฝอยละเอียดได้บ้าง แต่ภาพรวมคือ ได้แรงม้าสูงสุดเพิ่ม รถของบรรดาเพื่อน Revo/Fortuner 2.8 i-Art หลายคนที่ Remap+กล่องจูน+ปลายหัวฉีด+ปั๊ม ม้าไปจบกันแถวๆ 290 ตัวได้แล้ว คือถ้าไม่กิเลศม้าหนาจริง คนทั่วไปมักจะพบความพอใจกันที่ระดับนี้แล้ว นี่มันก็ 40,000 บาทแล้วเน้อ เมียเอาไม้แขวนเสื้อมาถือแล้วเน้อ เงินถ้าไม่ค่อยมีก็เบรกๆบ้างเน้อ

ส่วนของอื่นๆที่ผมไม่ได้พูดถึง คุณจะทำหรือไม่ทำก็ได้ แต่ผมลองมาและพบว่าผลที่เห็นในด้านแรงม้า มันอาจจะไม่เยอะ

อินเตอร์คูลเลอร์ ของเดิมขนาดไม่โตนัก แต่ก็รับ 290 แรงม้าได้สำหรับการเร่งแซงนานๆครั้งครับ แต่ถ้ากดแช่นานๆหรือซัดหนักๆ ปัญหาที่เกิดขึ้นก็คืออินเตอร์คูลเลอร์จะร้อน พอมันร้อนปุ๊บ ไอดีที่เข้าห้องเผาไหม้ก็ร้อนตาม พลังของรถก็จะถูกลดลง โดยเฉพาะในรถ 2.4 i-Art กับ 2.8 i-Art และพวกรถ Euro 5 รุ่นใหม่ ถ้าอินเตอร์ร้อนจัดมากๆ อาการออกชัดเจนครับเพราะ ECU มันฉลาด มันจะพยายามลดพลังเครื่องลงช่วย

การเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่ขึ้นก็ช่วยสำหรับคนที่ขับเหมือนทุกที่คือ Nurburgring แต่ต้องทำพร้อมกับการเดินท่ออินเตอร์คูลเลอร์เส้นใหม่ด้วย ตรงนี้ก็ใช้เงิน และมันจะมีอาการเวลาตอกคันเร่งในช่วงรอบต่ำบางคันจะเจอควันดำปุดออกมานิดหนึ่งก่อน แก้ไขช่วยได้ด้วยการ Remap ปรับการทำงานของ ECU ใหม่ ส่วนคนทั่วไปที่นานๆกดเต็มสักทีเพื่อแซง หรือขอมันส์แบบชั่วครู่แล้วก็เลิก อินเตอร์คูลเลอร์เดิมก็ไปได้ครับ ลองมาให้แล้วว่าได้

บางคนเก่งหน่อย ก็จะใช้อินเตอร์คูลเลอร์เดิม แต่เล่นกับช่องดักลมหรือแปลงกันชนนิดๆให้อากาศเข้ามาจากข้างหน้า อัดเข้ามาที่ตัวอินเตอร์คูลเลอร์ ตีกรอบหน้าอินเตอร์คูลเลอร์ให้ลมหนีออกด้านข้างไม่ได้ ต้องพัดเข้าใส่เท่านั้น วิธีนี้จริงๆก็ดีแต่คนส่วนมากมักไม่มีเวลามาคิดตำแหน่งตีตัดดัดเจาะ ทำของขึ้นมา เพราะมันเสียเวลา

กรองอากาศแต่ง ถ้าเป็นกรองเปลือย ก็ไม่ได้เพิ่มแรงมาก แต่คุณจะรู้สึกว่าแรงเพราะเสียงมันสะใจดี แต่โอกาสเพิ่มม้าที่จับต้องได้ มีน้อยครับ พวกกรองซิ่งเคลือบน้ำยาแบบใส่แทนกล่องกรองเดิม เพื่อนผมเป็นคนขายมันยังบอกเลยว่า ไม่ได้เพิ่มแรงม้านะ ผมก็มีน้องที่เชื่อว่า ใส่แล้วแรงแน่ ผมเลยซื้อกรองมายัดใส่แล้วขึ้นแท่นวัดม้าให้ดูเลย ผลก็คือ กราฟแรงม้าเดินเส้นเดิมเกือบเป๊ะ และม้าสูงสุดไม่ต่างกันเกิน 2 แรงม้าครับ

เช่นเดียวกับการตัด เจาะขยายช่องกล่องกรองอากาศเดิม ซึ่งของเดิมมันจะมีรูขนาดประมาณเหรียญสิบ ดูน่าจะอั้น เจาะ ตะไบ ขยายรูเพิ่ม บางคนบอกว่าได้ 10 แรงม้า แต่เท่าที่ผมลองมาเองจริงๆ ไม่ได้มากขนาดนั้น อาจจะได้แค่ 2-3 แรงม้ากับผลทางใจ อยากทำก็ทำได้ครับเพราะมันไม่ได้เสียเงินถ้าคุณใช้แรงตัวเอง

เครื่องกรองไอเสียของรถ GD ที่เป็นยูโร 4 ทุกรุ่น รับม้าระดับ 270-300 ตัวได้ครับ ถ้าไม่ได้คิดว่าจะทำม้าเกินนี้ คุณไม่จำเป็นต้องถอดออกเลยแม้แต่น้อยครับ ถอดออกใส่ท่อสูตรที่ว่าแรง บางทีม้าลดลงด้วยซ้ำ น้องตี้ Day Dream Drive ก็เคยใช้ 2.8 เก่าที่ถอดแคทออก ผลก็คือหนึ่ง..ไม่แรงขึ้น และสอง กินน้ำมันหนักกว่าเดิมอีก เจ้าตัวไปหาเครื่องกรองไอเสียกลับมาใส่เรียบร้อยแล้วครับ ส่วนท่อไอเสีย ผมไม่ได้ลองแบบเปลี่ยนทั้งเส้น แต่ลองผ่าและทำหม้อพักปลายใหม่ให้ไอเสียไหลออกสะดวกแต่ไม่ดัง..ม้าก็ไม่เพิ่ม อาจจะมีสูตรที่ใส่แล้วเพิ่มม้าได้ แต่ผมยังไม่เจอ ถ้าใครขายท่อแต่งแล้วคิดว่าเพิ่มได้ 10 แรงม้า ติดต่อผ่านน้าฉ่างมากหาผมได้ หรือติดต่อที่เพจ Pansawat Paitoonpong บน Facebook ได้ แล้วเราไปลองติดตั้งแล้ววัดแรงม้ากันไปเลย Live กันตอนลองด้วยได้ก็ดีเลยครับ

พูดง่ายๆเลยว่า ถ้าคุณจะทำแรงกับเครื่อง GD มันอาจจะไม่ง่ายแบบ Isuzu 4JJ3 หรือพวก 1.9 แต่ก็ไม่ได้ถือว่ายากจนเกินความสามารถช่างไทยครับ และถ้าจะเอาให้ใช้งานสบาย เงินไม่หายเยอะ ประหยัดน้ำมันด้วย แค่ Remap กับกล่องจูน และถ้าเป็นรถ 2.4 ทั้งสองรุ่นและ 2.8 เก่า อาจจะเอาเทอร์โบใหม่มาใส่แทนหน่อย งบภาพรวม 20,000-40,000 บาท กับม้า 250 ตัวบวกลบ ขับสนุกขึ้นเยอะ อัตราสิ้นเปลืองเวลาขับปกติไม่ต่างจากเดิม ความสึกหรอไม่ต่างจากเดิมมาก เพราะพื้นฐานเครื่องมันทำมาทนทานอยู่แล้ว

ฝากแถมท้ายว่า ทำแรง ทำได้ แต่ไม่เอาแรงของเราไปเกเรใส่ใครนะครับ หรือไปเบิ้ลใส่ชาวบ้าน ไปปาดหน้าคนอื่น ไปซิ่งแบบให้ชาวบ้านเขามองรถยี่ห้อที่เราขับในภาพลักษณ์ที่แย่ แรงได้ ซนได้ แต่ต้องไม่ทำจนอยู่ในสังคมได้ยากครับ เพราะคนส่วนใหญ่ไม่ได้รักรถ บ้าโมดิฟาย บ้าพลัง คุณก็แค่ซนให้อยู๋ในขอบเขตที่คนอื่นส่วนใหญ่จะไม่เดือดร้อน มันมีบาลานซ์ในเรื่องนี้ได้อยู่ครับ

Pan Paitoonpong

อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่ : เครื่องยนต์ 1GD/2GD พลังดีเซล Toyota Revo/Fortuner ทำยังไงให้แรงแบบไม่ควันในงบที่ไม่บาน