“บีทีเอส” พร้อมรับจ้างเดินรถ “สายสีเขียว” ต่อขยาย “บางหว้า-ตลิ่งชัน” 7.5 กม.
เมื่อวันที่ 19 ส.ค. สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร(กทม.) ได้จัดประชุมสัมมนาประชาสัมพันธ์โครงการ และรับฟังความคิดเห็นหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง และภาคเอกชน (Market Sounding Stakeholder Forum) โครงการศึกษาและวิเคราะห์ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ส่วนต่อขยายสายสีลม ตอนที่ 3 (ช่วงบางหว้า-ตลิ่งชัน) ให้สอดคล้องตามพ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 ในหมวด 4 ส่วนที่ 1 การเสนอโครงการ โดยได้นำเสนอข้อมูลสาระสำคัญของโครงการ วัตถุประสงค์ และขอบเขตรูปแบบการร่วมลงทุน พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็น และข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ เพื่อพิจารณานำไปปรับใช้ต่อการศึกษาโครงการฯ ต่อไป
นายกษิดิ วิชิตอักษรพงศ์ ผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า กทม. ได้ศึกษาความเหมาะสม จัดทำแบบเบื้องต้น และจัดเตรียมเอกสารการประกวดราคาโครงการรถไฟฟ้า ส่วนต่อขยายสายสีลม ตอนที่ 3 (ช่วงบางหว้า-ตลิ่งชัน) แล้วเสร็จเมื่อปี 2559 ปัจจุบันผ่านมา 9 ปี พบว่า บริบทในพื้นที่เปลี่ยนแปลงไป ทั้งกายภาพถนน, การพัฒนาพื้นที่ และค่าใช้จ่ายโครงการ จึงต้องนำผลการศึกษามาทบทวนอีกครั้ง ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการ โดยจะจัดสัมมนารับฟังความคิดเห็นการลงทุนโครงการของภาคเอกชนอีกครั้งในเดือน ต.ค.-พ.ย.2568 คาดว่าศึกษาแล้วเสร็จในปี 2569 เสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาปี 2570 คัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนปี 2570-2571 ก่อสร้างปี 2572-2575 เปิดบริการปี 2575
ตามผลการศึกษาเดิมวงเงินลงทุนโครงการรวมประมาณ 3.4 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น ค่าก่อสร้างงานโยธา ค่าติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ค่าบริการทางวิศวกรรม 14,804 ล้านบาท และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานบำรุงรักษา 19,133 ล้านบาท ซึ่งต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก หากลงทุนจากภาครัฐอย่างเดียว จะไม่สามารถระดมเงินทุนได้เพียงพอ กทม. จึงมีแนวคิดร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐกับเอกชน (Public-Private Partnership : PPP) แต่จะเป็นรูปแบบใดนั้น เวลานี้ยังตอบไม่ได้ ต้องพิจารณาในหลายด้าน เพราะดูจากสภาพโครงการที่มีเพียง 6 สถานี และผลตอบแทนทางการเงินจากผลการศึกษาเดิม ผลตอบแทนไม่สูงเพียงพอที่จะจูงใจเอกชน ดังนั้นต้องวิเคราะห์ให้รอบด้าน และดูผลการทบทวนการศึกษาอีกครั้งว่าวิธีการใดจะเหมาะสมที่สุด จะเป็นการ PPP หรือการจ้างเดินรถ
นายกษิดิ กล่าวต่อว่า โครงการนี้ยังมีหลายตัวแปรที่ต้องนำมาพิจารณา โดยเฉพาะนโยบายค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย และการซื้อคืนสัมปทานรถไฟฟ้าคืนของรัฐบาล ซึ่งการรับฟังความคิดเห็นในครั้งหน้าจะได้ข้อสรุปที่ชัดเจนมากขึ้นว่าจะเป็นการดำเนินงานในรูปแบบใด รวมถึงต้องพิจารณาด้วยว่าหากเป็นผู้เดินรถรายใหม่มาเดินรถจะเป็นอย่างไร ซึ่งอาจจะมีปัญหาทำให้ผู้โดยสารไม่ได้รับความสะดวกในการเดินทาง เพราะต้องเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีบางหว้า
สำหรับโครงการฯ มีจุดเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อรถไฟฟ้า BTS บริเวณสถานีบางหว้า โดยแนวเส้นทางวิ่งไปทางทิศเหนือ ตามแนวเกาะกลางถนนราชพฤกษ์ ผ่านทางแยกตัดถนนบางแวก ผ่านทางแยกถนนพรานนก-พุทธมณฑล สาย 4 จากนั้นยกระดับข้ามทางแยกถนนบรมราชชนนี สูงประมาณ 26.6 เมตร และทางด่วนสายประจิมรัถยา สิ้นสุดโครงการที่บริเวณทางลาดลงของสะพานข้ามทางรถไฟสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ – ตลิ่งชัน ระยะทางรวม 7.5 กิโลเมตร(กม.) รวม 6 สถานี ได้แก่ สถานีบางแวก สถานีบางเชือกหนัง สถานีบางพรม สถานีอินทราวาส สถานีบรมราชชนนี และสถานีตลิ่งชัน ใช้เวลาเดินทางไป-กลับ ประมาณ 30 นาที
“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า การประชุมครั้งนี้ มีผู้ร่วมให้ข้อคิดเห็น และข้อเสนอแนะหลากหลาย โดยเห็นด้วยกับการสร้างรถไฟฟ้าส่วนต่อขยาย ช่วงบางหว้า-ตลิ่งชัน แต่ส่วนใหญ่เรียกร้องให้ปรับตำแหน่งสถานีตลิ่งชัน ซึ่งอยู่ค่อนข้างห่างไกลจากสถานีตลิ่งชัน ของรถไฟฟ้าสายสีแดง ประมาณ 1 กม. โดยทีมที่ปรึกษารับนำข้อคิดเห็นดังกล่าวไปพิจารณา ทั้งนี้อาจนำทางเลือกแนวเส้นทางเดิมที่ไม่ได้รับการคัดเลือกกลับมาหารือร่วมกับ กทม. อีกครั้ง ซึ่งเส้นทางนั้นจะมีการตีโค้งลงมายังสถานีตลิ่งชันของสายสีแดง แต่ต้องเวนคืนพื้นที่ค่อนข้างมาก และต้องพิจารณาโครงสร้างด้านวิศวกรรมด้วยว่า การลดระดับจากสถานีที่มีความสูงเกือบ 30 เมตร ลงมาระดับดินจะเป็นอย่างไร
นอกจากนี้บางคนยังเสนอให้พัฒนาจุดเชื่อมต่อสถานีตลิ่งชันของสายสีเขียว และสายสีแดงเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ ทางเลือก หรือทางจักรยาน เพื่อให้เกิดบรรยากาศการเดินทางที่ดี และสะดวกมากขึ้น อย่างไรก็ตามยังมีหลายคนที่ตั้งคำถามไปถึงการขยายสถานีตากสินให้เป็นทางคู่ด้วย ซึ่งที่ปรึกษาโครงการแจ้งว่า ทาง กทม. มีโครงการขยายอยู่แล้ว แต่เนื่องจากโครงการนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับสถานีตากสิน จึงไม่มีข้อมูลความคืบหน้า ขณะเดียวกันเรื่องการจ้างเดินรถของผู้เดินรถรายเดิมที่จะหมดในปี 2585 นั้น ต้องหารือกับ กทม. บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด และบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด(มหาชน) หรือบีทีเอสซี ผู้เดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวในปัจจุบันด้วย
“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานด้วยว่า จากการสอบผู้ที่เกี่ยวข้องของบีทีเอสซี ได้รับข้อมูลว่า บริษัทฯ สนใจ และพร้อมเดินรถไฟฟ้าส่วนต่อขยาย จากบางหว้าถึงตลิ่งชัน ที่ผ่านมาทางกรุงเทพมหานคร(กทม.) ไม่เคยมีการหารือเรื่องการเดินรถเส้นทางดังกล่าว คงต้องรอดูผลการศึกษาฯ ก่อน เบื้องต้นสนใจแบบการจ้างเดินรถมากกว่า ส่วนเรื่องการปรับปรุงสถานีตากสิน ยังไม่มีความคืบหน้าใดๆ รอ กทม. เสนอโครงการให้คณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณา ปัจจุบันแบบก่อสร้างแล้วเสร็จ และรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) ผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ(กก.วล.) แล้ว