กทม.ลุยพัฒนาทางเท้า-ทางจักรยานเลียบแสนแสบ

7 ก.ค. – กทม. ลุยพัฒนาทางเท้า-ทางจักรยานเลียบแสนแสบ ระยะทาง 47.5 กิโลเมตร จากพระนครถึงหนองจอก ส่งเสริมคนกรุงเทพฯ เดิน-ปั่น เชื่อมระบบขนส่งสาธารณะแบบไร้รอยต่อ เรือ รถเมล์ รถไฟฟ้า

นายวิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร นำทีมสื่อมวลชนสัญจร ลงพื้นที่ทางเดินเลียบคลองแสนแสบ ท่าเรือวัดใหม่ช่องลม – ท่าเรือ มศว ประสานมิตร แขวงบางกะปิ เขตห้วยขวาง เพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการส่วนขยายจุดเชื่อมต่อเส้นทางจักรยานเลียบคลองแสนแสบ ที่มีเป้าหมายในการเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกในการเดินทางของประชาชนตลอดแนวคลองแสนแสบ รวมถึงส่งเสริมการใช้จักรยานและการเดินเท้าเป็นทางเลือกในการสัญจรในเมืองอย่างยั่งยืน โดยมี นายเจษฎา จันทรประภา ผู้อำนวยการสำนักการระบายน้ำ นายสมบัติ เครือกีรติธรรม ผู้อำนวยการเขตห้วยขวาง นายนิพนธ์ ศรีเรือง ผู้อำนวยการกองระบบคลอง สำนักการระบายน้ำ สำนักงานจัดการคุณภาพน้ำ สำนักการระบายน้ำ ร่วมลงพื้นที่และให้ข้อมูล

รองผู้ว่าฯ กทม. กล่าวว่า โครงการนี้เป็นโครงการทางเดินและทางจักรยานเลียบคลองแสนแสบ โดยคลองแสนแสบมีความยาวทั้งหมด 47.5 กิโลเมตร ตามนโยบายนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ต้องการพัฒนาทางเดินเลียบคลองต่าง ๆ ให้เดินได้สะดวก ถ้าปั่นจักรยานได้ก็จะเป็นทางเลือกในการเดินทางอีกอันที่ดี ซึ่งคลองแสนแสบเป็นคลองที่มีความสำคัญ เป็นคลองสายหลักที่ใช้เราใช้ระบายน้ำและใช้สัญจร ทั้งนี้ จะทำอย่างไรให้การสัญจรจากท่าเรือไปที่บ้านเรือน สถานที่ต่าง ๆ สะดวกมากขึ้น ทางจักรยานก็เป็นทางเลือกหนึ่ง จากการพัฒนาทางเดินเลียบคลองแสนแสบเป็นนโยบายที่ทำมาต่อเนื่อง รวมความยาวที่ต้องดำเนินการทั้ง 2 ฝั่ง 95 กม. ทำแล้ว 60 กม. อยู่ระหว่างการก่อสร้างใกล้แล้วเสร็จภายในปี 68 นี้ ความยาว 4.7 กม. ได้งบประมาณแล้วปี 2568 อยู่ระหว่างการหาตัวผู้รับจ้างความยาวประมาณ 12 กม. ส่วนที่เหลือที่จะทำให้ครบตลอดแนวคลองแสนแสบคือจากผ่านฟ้าลีลาศถึงเขตหนองจอก (สุดเขตกรุงเทพมหานคร) ก็จะดำเนินการของบประมาณต่อไป และเส้นทางสายหลักด้านในจะทำให้ครบและจบภายในปี 2569

รองผู้ว่าฯ กทม. กล่าวเพิ่มเติมว่า ขณะเดียวกัน เรื่องคุณภาพน้ำ เราดำเนินการสร้างระบบบำบัดน้ำเสียเพิ่มเติมขึ้นมา จากเดิมที่คุณภาพคลองแสนแสบน้ำได้ระดับหนึ่ง แต่ทำให้ดีกว่าเดิมได้ โดยเก็บน้ำเสียจากทั้ง 2 ฝั่ง จากเขตวัฒนาและเขตห้วยขวางลงสู่โรงบำบัดน้ำเสียส่วนกลางที่เขตดินแดง นอกจากนี้ ด้านการพัฒนาเราพยายามออกแบบให้เป็นไปตามหลัก Universal Design ให้ได้มากที่สุด ทางเดินเลียบคลองจะมีคูน้ำหรือคลองย่อย ก็ดำเนินการทำสะพานและทำทางลาดที่ทำให้รถเข็นและจักรยานสามารถใช้งานได้ โดยมอบหมายให้สำนักการระบายน้ำแก้ไขปรับปรุงสะพานข้ามคลองย่อยต่าง ๆ ให้เป็นมิตรต่อการเดินทาง และทุกทางเดินริมคลองไม่ใช่เฉพาะริมคลองแสนแสบ เรื่องไฟฟ้าแสงสว่างเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องดำเนินการควบคู่กันไปตามนโยบาย ‘กรุงเทพฯ ต้องสว่าง’ รวมถึงจะมีการติดตั้งกล้อง CCTV เพิ่มเติมซึ่งอยู่ระหว่างการขอรับงบประมาณ เพื่อทำให้ประชาชนมั่นใจว่าสามารถใช้เส้นทางนี้ได้อย่างปลอดภัย

“ต้องขอบคุณสำนักงานเขต เพราะต้องเป็นผู้ลงพื้นที่ขอความร่วมมือกับชุมชนที่อยู่ 2 ฝั่งริมคลอง พร้อมทำความเข้าใจว่าการพัฒนาครั้งนี้จะทำให้คุณภาพชีวิตของคนในชุมขนดีขึ้น และแม้ในระหว่างการก่อสร้างจะเผชิญกับอุปสรรคบ้าง เนื่องจากคลองแสนแสบเป็นทั้งคลองที่ใช้ในการระบายน้ำและเส้นทางสัญจรที่มีเรือจำนวนมาก อีกทั้งริมคลองยังเป็นพื้นที่ชุมชนมีผู้อาศัยเป็นจำนวนมากที่อาจได้รับผลกระทบจากเสียงดังระหว่างการทำงาน กรุงเทพมหานครได้วางแผนและประสานงานอย่างใกล้ชิดกับทุกภาคส่วน เพื่อจำกัดความเดือดร้อนและผลกระทบต่อประชาชนให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้”

สำหรับโครงการส่วนขยายจุดเชื่อมต่อเส้นทางจักรยานเลียบคลองแสน มีจุดมุ่งหมายหลักในการเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำ และลดปัญหาน้ำเน่าเสียในคลองแสนแสบควบคู่ไปกับการก่อสร้างทางเดินและทางจักรยาน ตั้งแต่บริเวณสะพานผ่านฟ้าลีลาศไปจนถึงเขตหนองจอก ปลายสุดของกรุงเทพมหานคร เพื่อให้ประชาชนสามารถใช้เป็นเส้นทางสัญจรได้อย่างสะดวกและปลอดภัย โดยที่ผ่านมา กรุงเทพมหานครได้ดำเนินการก่อสร้างเขื่อนคอนกรีตเสริมเหล็ก (ค.ส.ล.) พร้อมทางเดินและทางจักรยานแล้วเสร็จรวมระยะทางประมาณ 60,380 เมตร

ในส่วนของการดำเนินงานในปัจจุบัน อยู่ระหว่างการก่อสร้างเขื่อน ค.ส.ล. และทางเดินพร้อมทางจักรยาน ความยาวประมาณ 4,720 เมตร ประกอบด้วย งานปรับปรุงขยายเขื่อน ค.ส.ล. คลองแสนแสบจากบริเวณถนนพระรามที่ 6 ถึงบริเวณสะพานเฉลิมหล้า โครงการก่อสร้างเขื่อนและปรับปรุงเขื่อน ค.ส.ล. คลองแสนแสบจากบริเวณทางด่วนเฉลิมมหานครถึงประตูระบายน้ำคลองตัน และโครงการก่อสร้างประตูระบายน้ำและประตูเรือสัญจรคลองแสนแสบตอนคลองบางชัน

ขณะเดียวกัน กรุงเทพมหานครยังอยู่ระหว่างการจัดซื้อจัดจ้างเพื่อดำเนินการก่อสร้างเขื่อน ค.ส.ล. และทางเดินพร้อมทางจักรยาน ความยาวประมาณ 12,700 เมตร ในสองช่วง ได้แก่

• โครงการก่อสร้างเขื่อนและปรับปรุงเขื่อน ค.ส.ล. คลองแสนแสบจากบริเวณสะพานผ่านฟ้าลีลาศถึงบริเวณทางด่วนเฉลิมมหานคร
• โครงการก่อสร้างเขื่อน ค.ส.ล. พร้อมระบบรวบรวมน้ำเสียคลองแสนแสบ (ระยะที่ 1) จากบริเวณซอยรามคำแหง 185 ถึงบริเวณซอยราษฎร์อุทิศ 37

นอกจากนี้ กรุงเทพมหานครยังมีแผนดำเนินการในระยะถัดไป โดยจะดำเนินการก่อสร้างเขื่อน ค.ส.ล. และทางเดินพร้อมทางจักรยาน ความยาวประมาณ 17,200 เมตร แบ่งออกเป็นสองโครงการสำคัญ ได้แก่

• โครงการก่อสร้างเขื่อน ค.ส.ล. พร้อมระบบรวบรวมน้ำเสียคลองแสนแสบ (ระยะที่ 2) จากบริเวณซอยราษฎร์อุทิศ 37 ถึงซอยเลียบวารี 32
• โครงการก่อสร้างเขื่อน ค.ส.ล. พร้อมระบบรวบรวมน้ำเสียคลองแสนแสบ (ระยะที่ 3) จากซอยเลียบวารี 32 ถึงถนนเชื่อมสัมพันธ์

โครงการ “ทางเท้าเลียบคลองพร้อมเลนจักรยาน” ถือเป็นนโยบายสำคัญของกรุงเทพมหานคร ภายใต้แผนพัฒนา “เดินได้ ปั่นปลอดภัย” ที่ริเริ่มจากเขตพระนครถึงเขตหนองจอก โดยมีเป้าหมายในการพัฒนาพื้นที่ริมคลองแสนแสบและคลองสายรองในเขตเมืองให้เป็นเส้นทางสำหรับการเดินเท้าและปั่นจักรยานอย่างปลอดภัย ครอบคลุมระยะทางรวมกว่า 47,500 เมตร หรือประมาณ 47.5 กิโลเมตร โดยในช่วงต้นของโครงการ ได้ดำเนินการก่อสร้างทางเท้าควบคู่กับแนวเขื่อนริมคลอง พร้อมติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง กล้องวงจรปิด และสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ เพื่อให้ประชาชนสามารถใช้งานได้ทั้งกลางวันและกลางคืน โดยมีจุดเริ่มต้นที่เขตพระนครถึงเขตหนองจอก และแผนขยายต่อไปยังพื้นที่อื่น ๆ เช่น ลาดพร้าว พร้อมพงษ์ ท่าพระ และสามยอด เพื่อเชื่อมโยงกับระบบขนส่งสาธารณะ อาทิ รถไฟฟ้า MRT เรือ และ BTS ได้อย่างสะดวก ตั้งเป้าโครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2570 เพื่อสร้างเมืองที่ประชาชนสามารถใช้ชีวิตได้อย่างสะดวก ปลอดภัย และมีสุขภาวะที่ดีในระยะยาว

หลังจากการให้ข้อมูล เกี่ยวกับแผนการพัฒนาส่วนขยายจุดเชื่อมต่อเส้นทางจักรยานเลียบคลองแสนแสบ เพื่อให้ได้เห็นภาพมากขึ้น รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ได้นำคณะสื่อมวลชนลงพื้นที่เดินเลียบคลองแสนแสบ ท่าเรือวัดใหม่ช่องลม – ท่าเรือ มศว ประสานมิตร แขวงบางกะปิ ที่ถือเป็นหนึ่งในจุดยุทธศาสตร์สำคัญของเส้นทางริมน้ำในเขตกลางเมืองกรุงเทพฯ ไม่เพียงแต่ตั้งอยู่ใกล้กับย่านชุมชนแน่นหนาและสถาบันการศึกษาสำคัญอย่างมหาวิทยาลัยศรีนครินทรวิโรฒ (มศว) เท่านั้น แต่ยังเป็นจุดที่มีการสัญจรทางเรือหนาแน่นและเชื่อมต่อกับพื้นที่เศรษฐกิจและที่อยู่อาศัยหลากหลายรูปแบบ
โดยเส้นทางนี้ได้รับการพัฒนาให้เป็น ทางเดินเท้าและทางจักรยานเลียบคลอง ที่มีความปลอดภัยและเป็นมิตรกับผู้ใช้งาน โดยมีการปรับปรุงผิวทางเดินให้เรียบเสมอ ติดตั้งราวกันตกในจุดเสี่ยง เพิ่มแสงสว่างตลอดเส้นทาง และจัดให้มีทางลาดสำหรับผู้สูงอายุหรือผู้ใช้รถเข็น สามารถใช้งานร่วมกันได้โดยไม่ถูกรบกวนจากการจราจรบนถนนหลัก

อีกทั้งยังเป็นพื้นที่ที่มีความเงียบสงบกว่าพื้นที่ถนนภายนอก ทำให้เหมาะสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจในช่วงเช้าและเย็น ประชาชนในพื้นที่จำนวนมากใช้เส้นทางนี้เป็นทางลัดระหว่างบ้าน ที่เรียน หรือที่ทำงาน และยังนิยมใช้ในการออกกำลังกาย เช่น เดิน วิ่ง หรือปั่นจักรยาน โดยเฉพาะนักศึกษาและบุคลากรของ มศว ที่สามารถเดินเชื่อมถึงท่าเรือได้อย่างสะดวก

ตลอดการดำเนินโครงการ กรุงเทพมหานครได้เปิดโอกาสให้ภาคประชาชนมีส่วนร่วมในการออกแบบพื้นที่ จุดเชื่อมต่อ ทางลาด ทางข้าม และพื้นที่พักผ่อนต่าง ๆ ตลอดแนวคลอง เพื่อให้เกิดการใช้งานจริงอย่างยั่งยืน โดยมีการประเมินผลตอบรับจากพื้นที่นำร่อง พบว่าประชาชนส่วนใหญ่รู้สึกถึงความปลอดภัยและความสะดวกในการใช้ชีวิตประจำวันมากขึ้นจากโครงสร้างทางเท้าและเลนจักรยานที่มีการจัดสรรอย่างเป็นระบบ. -417-สำนักข่าวไทย