台鐵前董事長杜微日前出版《台鐵之戀》，接受媒體專訪時說，普悠瑪事故和太魯閣號事故，讓他鐵了心要改革，但聽在太魯閣事故家屬耳裡卻相當不以為然，認為杜微在兩次事故擔任主管，沒有公開說明或負責，卻出書邀功，自稱「主導台鐵公司化改革」，是對犧牲者與改革者的踐踏與侮辱。
杜微在書中回估40年鐵道人生，並揭露「518密約」是台鐵走向公司化的里程碑。他在媒體專訪時也說，2018年的普悠瑪事件和2021年的太魯閣號事故，讓他下定決心改革。
太魯閣事故家屬代表組成的「太魯閣眼淚」今（6/9）在臉書指出，無法接受一位在兩起重大事故中擔任主管、應負責任卻毫無作為的人，如今卻出書邀功，自稱「主導台鐵公司化改革」。這樣的行為，不只是對歷史的扭曲，更是對犧牲者與改革者的踐踏與侮辱，「他不是改革推手，他是該被追責的人」。
太魯閣的眼淚說，兩起事故釀成67條人命的悲劇，正是台鐵體制與安全管理全面崩潰的結果。而杜微不只是知情者，更是組織中對行車安全與運輸監督應負責任的主管之一，但他在兩起事故後從未公開說明或負責，僥倖當上董事長1年3月，卻選擇在台鐵改革最艱難時刻辭任董事長，轉身出書邀功，這不是推動改革，而是逃避責任。
太魯閣的眼淚指出，台鐵公司化不是任何人「主導」，而是因為社會的痛與壓力，是因為普悠瑪事故與太魯閣事故的沉痛代價讓國家機器不得不動起來，真正的推動過程，是由總統府、行政院、交通部、立法院與台鐵攜手協作，一步步通過《台鐵公司化設置條例》，才得以推進改革。
太魯閣的眼淚表示，真正召集與主導「518紅眼會議」的，是交通部次長與高層政策團隊，會議焦點在於員工權益、資產條文等議題的最後協調，與杜微主導無關，他在會議中不是主導者，不是核心協商人員。
太魯閣的眼淚強調，杜微不是改革者，而是在改革路上選擇退場的人；他沒有主導台鐵公司化，也不該用文字塗改集體努力的成果。更不該利用事故與死者留下的淚水，換取個人名聲。