台鐵車種不一，車門形式也不同，因此難以比照捷運或高鐵設置月台門，導致旅客落軌的事件不時發生。為此，國營台灣鐵路公司首度曝光最近在高雄車站試辦的新式月台門，預計明年3月全面正式啟用。
相較台北捷運和台灣高鐵的封閉式軌道與單一車種，百年台鐵不僅擁有環島的開放式路網，還有200多個大小不一的車站，更有數十種新舊不一的車種，導致停靠站時，開啟的車門位置也不同，因此難以比照捷運和高鐵設置統一的月台門，來防止旅客落軌的憾事發生。
為此，台鐵公司經過評估，決定在新落成的高雄車站第二月台，先行試辦一個單元的「纜繩式」月台門，跨度達20公尺，可適應台鐵各式城際列車、通勤列車、觀光列車以及柴電機車，而且可以偵測列車動態，自動將纜繩向上拉起或放下，並在偵測到異物入侵時發出警示。台鐵公司總經理馮輝昇說：『(原音)到時候列車進站，它會有一個速度偵測器，所以它會偵測到車子停下來，月台門才會打開，這是我們安全防護機制，所以不會車輛還沒停好、車門還沒打開，它月台門就升起來，它是車輛停，然後車門打開，這個月台門才會升起來。所以對於人員攀爬過去，我們還有LIDAR的偵測，只要人員一靠近，它就會叫，那我們有站務人員，都會在這邊馬上立即勸導。』
馮輝昇指出，這個纜繩式月台門是在今年1月開工，2月完工後展開測試，升降有如電動百葉窗，放下時，20、30條的長鋼纜可形成一面成人高的防護籬，底部隙縫可有效防治孩童、籃球或足球等物品穿越，還可承受電動輪椅以時速6公里行駛時帶來的200公斤衝擊力道，而且自動開門系統失效或緊急狀況時，車長和運轉員還可分別在軌道側及月台側設置的控制盤手動操控。
至於接下來，台鐵將投入大約新台幣1.5億元，在今年底將整個單側月台的纜繩式月台門延伸到300米，並在完成機電測試與車輛進出測試後，於明年3月正式啟用。至於其他車站也將依據旅客流量、車種形式、月台高低、月台環境以及先前事故的統計，提出中長程的月台門建設計畫，以確保旅客上下車的安全。