BYD Racco 日本專屬電動車正式上市！42.9 萬搶攻日本輕自動車市場
BYD 於 7 月 28 日正式在日本推出純電輕自動車 Racco（ラッコ，海獺），這是 BYD 首款專為日本市場打造的乘用車，也是外國車廠首度依照日本輕自動車規格從零開發的純電車款。Racco 共推出 3 種車型，起售價 214.5 萬日圓（約新臺幣 42.9 萬元），搭載 22.4 kWh 或 35.84 kWh 刀片電池，最高 WLTC 續航達 320 公里。
本文主要內容
BYD 首次為日本打造專屬乘用車 搶攻占日本新車近四成的輕自動車市場 最高續航 320 公里，還有電動側滑門 SDV、X-Pack 與 CTB 成為技術賣點 補貼讓 Model 3 與 Racco 價差縮小
Racco 導入 SDV（Software-Defined Vehicle，軟體定義車輛）架構與 OTA 無線更新功能，並以長續航、高車頂空間與電動側滑門，直接挑戰日產 Sakura、本田 N-ONE e: 等日系純電輕自動車。BYD 這次直接為占日本新車銷量近四成的輕自動車市場打造專屬產品，產品策略也從導入全球車款，進一步走向在地開發。
BYD 首次為日本打造專屬乘用車
BYD 自 2022 年進入日本乘用車市場後，先推出 Atto 3，之後陸續導入 Dolphin、Seal 等全球車款。Racco 則是第一款依照日本道路環境、法規與用車習慣重新設計的 BYD 乘用車，從車身尺寸、座艙空間到動力輸出，全面對應日本輕自動車規範。
Racco 於 2025 Japan Mobility Show 首次亮相，並在 2026 年 7 月正式上市，目前僅於日本販售，也沒有同步導入中國市場。這款車顯示 BYD 在日本的產品策略已從輸入全球車款，轉向開發市場專屬產品，希望直接進入日本品牌長期主導的核心市場。
搶攻占日本新車近四成的輕自動車市場
輕自動車約占日本新車銷量 40%，法規限制車長不得超過 3.4 公尺、車寬不得超過 1.48 公尺，最大輸出上限為 64 PS。加上較低的稅費、保險與使用成本，這類車型在地方城市、狹窄道路與家庭第二輛車市場特別普及。
目前輕自動車市場主要由 Suzuki、Daihatsu、Honda 等日本品牌主導，合計市占約八成，純電產品則以日產 Sakura 與 Honda N-ONE e: 為代表。Racco 的推出，讓 BYD 首次直接進入日本車廠最重要、同時也是外國品牌較難切入的產品區隔。
入門版 Racco 200 售價 214.5 萬日圓（約新臺幣 42.9 萬元），搭載 22.4 kWh 刀片 LFP 電池，WLTC 續航為 210 公里。中階 Racco 300 Plus 售價 239.8 萬日圓（約新臺幣 48 萬元），高階 Racco 300 Premium 售價 249.7 萬日圓（約新臺幣 49.9 萬元），兩款皆採用 35.84 kWh 電池，WLTC 續航達 320 公里。
日產 Sakura 起售價約 244 萬日圓（約新臺幣 48.8 萬元），WLTC 續航約 180 公里。Racco 高階車型成為日本第一款 WLTC 續航突破 300 公里的純電輕自動車，最高可達 320 公里，讓續航成為 BYD 與既有日系車款競爭時最直接的產品優勢。
最高續航 320 公里，還有電動側滑門
Racco 車身尺碼為長 3,395 mm、寬 1,475 mm、高 1,800 mm，軸距 2,520 mm，採用日本消費者熟悉的高車頂與方正車身設計。後座椅背折疊後，行李空間最大可擴充至約 1,372 公升，最小迴轉半徑則為 4.8 公尺，兼顧乘坐空間與市區巷道使用的靈活性。
動力採前置單馬達前驅配置，最大輸出 47 kW、峰值扭力 160 Nm，符合日本輕自動車的動力限制。充電部分支援最高約 50 kW DC 快速充電，並具備電池預熱功能，可在低溫環境下提前調整電池溫度。
Racco 也是日本第一款配備電動側滑門的純電輕自動車，並提供踢腳感應開啟功能。標準配備還包括 Level 2 駕駛輔助系統、10.1 吋中控螢幕、V2L 對外供電、NFC 手機鑰匙、加熱座椅與加熱方向盤，車身約有 70% 採用高強度鋼材。
SDV、X-Pack 與 CTB 成為技術賣點
Racco 基於 BYD e-Platform 3.0 開發，採用全新整合式 X-Pack 電動系統，將刀片電池、控制單元、高壓配電與熱管理等零組件集中整合。車體同時導入 CTB（Cell-to-Body） 結構，透過電池與車身整合，在受到嚴格限制的車身尺碼內保留更多座艙與碰撞安全空間。
軟體方面，Racco 採用 SDV 架構並支援 OTA 無線更新，車輛交付後仍可持續更新功能、使用介面與系統表現。對傳統上較重視價格、空間與耐用性的輕自動車市場而言，Racco 也把軟體更新能力帶進了主要產品賣點。
補貼讓 Model 3 與 Racco 價差縮小
日本政府提供 Racco 的 CEV 補助金約 15 萬日圓（約新臺幣 3 萬元），低於部分日系純電輕自動車可獲得的約 58 萬日圓（約新臺幣 11.6 萬元），也與特斯拉目前可取得的補助形成明顯差距。入門版 Racco 200 扣除國家補助後可降至 200 萬日圓以下（約新臺幣 40 萬元），但較低的補助金也削弱了 BYD 原本的售價優勢。
車款／情境 原始售價 補助 補助後價格 Racco 200 214.5 萬日圓（約新臺幣 42.9 萬元） 15 萬日圓（約新臺幣 3 萬元） 199.5 萬日圓（約新臺幣 39.9 萬元） Racco 300 Premium 249.7 萬日圓（約新臺幣 49.9 萬元） 15 萬日圓（約新臺幣 3 萬元） 234.7 萬日圓（約新臺幣 46.9 萬元） 特斯拉 Model 3 531.3 萬日圓（約新臺幣 106.3 萬元） 國家補助 127 萬日圓（約新臺幣 25.4 萬元） 404.3 萬日圓（約新臺幣 80.9 萬元） 特斯拉 Model 3 (東京都江東區) 531.3 萬日圓（約新臺幣 106.3 萬元） 國家與地方補助合計 284.3 萬日圓（約新臺幣 56.9 萬元）
地方補助會依居住地、申請資格、充電設備、年度預算與受理期限而異，並非所有消費者都能取得相同價格。不過，以東京都江東區的示例計算，Model 3 與 Racco 300 Premium 的實質價差縮小至約 49.6 萬日圓（約新臺幣 9.9 萬元）。
BYD 為 Racco 設定年銷約 1 萬輛的目標，並計畫透過只展示 1 至 2 款車的迷你經銷商，拓展人口少於 50 萬的地方城市。這個銷售目標已接近 BYD 進入日本市場三年多以來的全車系累積銷量，Racco 能否把續航、空間與配備優勢轉化為訂單，也將考驗 BYD 在日本的通路、品牌接受度與售後服務能力。
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