位在成田機場中央的「日本最強釘子戶」，代表著「成田機場問題」的過往痕跡
位於東京的成田國際機場，每年都載運著無數的人與貨物往返日本，是東京的主要門戶之一。然而，這樣重要的機場，卻有著午夜至清晨禁止起降的宵禁規矩，除此之外，攤開機場的空照圖，我們甚至可以看到跑道中有著神社、民居等私人建物，這是為什麼呢？原來，這都與一起過往發生的事件有關，今天，就讓我們一起來看看日本航空歷史重要的事件「成田機場問題」吧。
沒有溝通的土地徵收，引起當地民眾不滿
1960年代，隨著科技的擴張與經濟成長，飛機在國際運輸中的重要性也隨之提升，也讓日本政府迫切需要更大的跑道來提升飛機的起降空間，但當時的羽田機場，並不足以滿足這項需求，也讓日本政府興起了新建機場的打算。1966年，當時的佐藤內閣宣布將在千葉縣成田市三里冢興建全新的成田機場，並開始進行土地的收購。
然而，這項機場建造計畫並沒有事先通知以及任何的解釋，這也引起了當地部分居民的強烈反彈，他們組成了「三里塚芝山聯合機場反對同盟」，由日本左翼反對黨與抗議居民為首，對當時的日本政府發起了一連串名為「三里塚鬥爭」的抗議行動。
鬥爭衝突越演越烈，造成大量傷亡
從1966年開始，他們發起一連串包括遊行示威、靜坐罷工等等行動，日本政府在當時採取了傳統的強硬手段強迫不肯配合的當地居民搬遷，但進展並不是特別順利。1971年，本來預計在該年竣工的成田機場甚至都尚未確認土地，讓政府採取了更激烈的強制徵收手段，並發生了嚴重的警民衝突，造成1000多名市民與警察傷亡。
1978年，成田機場第一條跑道終於宣告完工，但抗議行動卻仍然持續，其中較為激進的新左翼派系甚至佔領並破壞新機場的控制塔，焚毀列車並引起多起暴力事件。但隨著事態的發展，多起暴力與恐怖行動逐漸失去了日本社會的支持，反對派團體內部也產生了分裂，有些農民厭倦了日復一日的抗議活動，接受了政府的搬遷。
日本政府方針轉換，讓「成田機場問題」逐漸平息
以此為契機，日本政府在1991年成立了「隅谷調查團」，並持續與反對派居民召開研討會，更在1993年開始舉行了多次的「成田機場問題圓桌會議」。根據會議的結果，時任首相村山富市為此前的強硬立場道歉，並表示不再使用《土地收用法》強制徵收，並獲得了當地居民的正面評價，部分民眾也同意讓出土地並進行搬遷。
儘管如此，仍有部分農民依然留在機場內的故居，為了不影響他們的作息並保障他們的生活，成田機場才會在半夜實施宵禁，跑道也繞開屋子興建，形成獨特的景色。成田機場的事例，讓日本政府在往後的公共建設針對土地的徵收與強制執行都更加謹慎，就為了避免類似的事態再次發生。
宣告強制徵收，過往的歷史再次映入眾人眼中
2026年7月10日，成田國際機場公司在與國家和當地政府的會議上，宣告將透過《土地收用法》執行強制徵收，也讓這些過往的事件再次躍進了眾人的視野中，至於結果如何，就讓我們靜靜的看下去吧。
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