前輪驅動也能如此「離路」撼動！Mitsubishi XFORCE擁有想像不到的越野能力

Written by: Bear

XFORCE是Mitsubishi旗下銷售至東南亞、拉丁美洲、中東及非洲國家，這些普遍路況不好的市場的戰略車型。這部SUV顛覆Off-road的路況通常需要全輪驅動的傳統，如今前輪驅動也能辦到，只要至少有一顆驅動輪未離地，即可在絕大多數的越野路況暢通無阻。

XFORCE車長4,390毫米、寬1,810毫米、高1,660毫米，軸距為2,650毫米，車身尺碼與Toyota Corolla Cross屬於同一級距，但車長略短(7公分)，車高略高(4公分)，而79.9萬便宜一萬的起始價格稍具吸引力，但最具吸引力的肯定是對手所沒有的越野能力。

首先，222毫米的離地高度配上不長的軸距讓XFORCE擁有應付崎嶇地形極優異的穿越能力，前後保險桿下緣別採用斜角造型設計，使其擁有極佳的進入角與離去角，這對於現在經常暴雨亂套的極端氣候，遭遇淹水時能有較好的應對能力。而一般市區人行道的高度多介於150~200毫米之間，所以完全無須擔心粗心開門而刮傷車門。

除了車輛本身造型優化越野穿越能力之外，對於低摩擦力非鋪裝路面的處理也是XFORCE的強項。一般來說，即使是四輪驅動也不一定具備應付爛泥、軟沙與崎嶇路面的行駛能力，就更別說是前輪驅動了，那Mitsubishi XFORCE是如何辦到的呢？

除了四種駕駛模式(正常、砂石、泥地與濕地)來應付不同的路況之外。Mitsubishi在越野賽事累積的豐富經驗，也搭載於這部「入門」車款之中，即伴隨歷代Lancer Evolution征戰各賽事的過彎利器：AYC主動偏航控制(Active Yaw Control)。

AYC的作動可即時顯示並且記錄，上方兩個數字代表此趟行駛左右輪的作動次數，下方則是左右輪最大作動的強度，最高為五段。而熄火後則歸零重新記錄。

XFORCE全車系都標配AYC，其不只以降低動力輸出的方式來穩定動態，並且大幅降低動力輸出不會是Mitsubishi對於車身動態穩定的首要考量，而是整合TC牽引力控制(Traction Control)與四輪獨立制動控制輪胎打滑、引擎輸出，以及動力轉向控制的整體作為，讓車輛能應對多種路況。像這樣的系統，較常出現在百萬級的高性能車款中，如今80萬級距的XFORCE也都擁有了。

此外，Mitsubishi還首次在XFORCE採用的濕地模式，藉由更多降低動力輸出的方式，提升了雨中濕滑路面的彎道與穩定性，使得即使在突如其來的陣雨淹水道路上，也更不易失去方向盤控制，無憂駕駛。

AYC的作動非常快速，不會在輪胎發生打滑之後才開始作動，它能自動預判作出處置。通常高速行駛遭遇大水灘，方向盤都會產生扯動的現象，而XFORCE無論是雙輪或單輪遭遇水灘，藉由AYC的輔助，方向盤幾乎沒有發生任何拉扯(當下使用砂石模式)。至於快速轉動方向盤高速過彎，AYC不只能減少轉向不足的情形方升，甚至依轉向劇烈的程度產生出車尾帶滑轉向過度的動態。

有了這利器，讓XFORCE不只是能夠從惡劣路況險境中脫困而已，也能在擁有Off-road的極限殺彎樂趣。這套系統可精準控制四輪的動態能讓前輪驅動做出四輪驅動車型也能辦到的「中度」越野動態，當然，面對雙前輪可能離地的「重度」越野路況，當然還是有所侷限的，但如果可以100%確定是平坦的爛泥、軟沙與砂石路面，絕對可以毫無忌憚地高速過彎，甚至在AYC大幅度作動時，還能讓XFORCE做出甩尾的動態，非常地有樂趣！而這是目前台灣市場同級競爭對手所無法辦到的。

或許，你會問：都在市區開，有必要擁有這麼厲害的越野能力嗎？

有當然會多一份保障，因為所有模式都沒有車速限制，行駛在柏油路面是可以依個人喜好來選擇的。例如：偏好轉向手感重手點就可選擇「砂石」模式，在這模式中，動力輸出僅有稍微降低，TC循跡控制抑制較少，而AYC保持標準作動，可享有尾滑但易控的過彎樂趣。

寬敞的車艙、多功能的收納空間，以及能應付Off-road崎嶇路面是Mitsubishi XFORCE的三大賣點，這讓國產車不再總是陷入價格配備戰之中，而讓消費者也能平價擁有高價位車款的用車樂趣，多了通常國產車僅都會使用，無法擁有遠離鼻油路面「踏青、噴砂」的樂趣了！試想，以往每次到海邊遊玩總是需要把車停得老遠，現在一輛不到百萬的國產車就可以很優雅的，無懼陷於軟沙中，直接開下海灘了！

XFORCE的造型設計基於Silky & Solid的設計理念打造時尚且強悍的感覺，優雅與堅固的形象特別適合城市到郊外場景中展現出威嚴。車身上半部展現出通透的絲滑感，懸浮式車頂與從前方三菱形標誌開始，沿側向後方流線延伸。車身下半部採用SUV堅固且有力的比例，而肌肉感十足的輪拱展現運動化的敏捷感。

Dynamic Shield的前臉則依照新設計理念演進。設計由左右兩側保險桿組成，保護象徵動力系統性能的前護罩，並以三維方式整合，打造出帶有深度感的運動化風貌。LED日行燈結合L形與狹縫點綴，發出標誌性的T形光線，使這款SUV即使遠望也能立刻辨識出是三菱車款，同時強調寬闊的車身姿態。

車身側面，豐富且結實的表面與前後明顯寬幅輪拱輪廓及個性線條結合，展現SUV的力量與動感。採用與前方相同的T字形LED 尾燈設計呈現出寬闊且穩定的外觀。

XFORCE搭載的4A91 1.5升自然進氣引擎專為SUV車型所打造，特別著重於節能環保而擁有17 km/L近乎HEV油電混合車型的優異平均油耗。雖然105PS/14.4kgm的最大動力輸出看起來不大，但檔位若切換至DS(排檔桿側面的按鈕)，卻可以轉換成盡2.0升動裡睡準的加速反應，尤其特別在起步加速方面，加速體感明顯強烈！至於使用D檔位加速力道則大幅減弱，立即就能了解為何能有17 km/L的油耗表現了！

10.25吋數位駕駛儀錶可提供多項資訊，其易於辨識的設計能幫助駕駛快速了解車輛狀態。中央12.3吋觸控式多媒體影音螢幕承襲PAJERO經典三環儀錶的設計精神，將探索與冒險的DNA融入數位時代，可以顯示轉向角、G值、油門/煞車開度、四輪胎壓、扭力、冷卻水溫、外氣溫/氣壓、駕駛模式，甚至還可以即時顯示海拔與過去路段高度曲線，並提示車外氣溫。

XFORCE的LKA車道維持功能可以自動居中以及針對大車閃避，並且具備三段可調，其中柔和模式就像熟練的真人駕駛一般，非常流暢。另外還具備ELK緊急車道保持功能，當偵測相鄰對向車道車輛有碰撞風險時，會自動介入方向盤修正避免碰撞行最周密的防護。而前車駛離提醒的「防呆」功能也具備三個模式可調。

雙前座高度無法進行調整，而坐姿相當高，對於駕駛室也較有利。另外，前座椅背下方空出很大、很高的空間，後座乘客即使穿著特大號老爹鞋，也能輕鬆將腳向前延伸置於前座底部，讓乘坐感更輕鬆。後座椅背角度可進行17°至33°的切換，以每2度為單位調整，以增加行李空間或調整至最佳的休息傾斜位置。

除了Nanoe X空氣清淨功能之外，空調還具備記憶功能，可透過長按「MEMORY」按鈕儲存A/C設定(溫度、風量、出風模式)，輕按則是執行所記憶設置。另外，還特別配置Dry模式，可透過提高壓縮機運轉率，加速車內除濕效果。

喜歡聽音樂的車主車內還有不容錯過的亮點：Yamaha環繞音響系統(最高規格狂享版標配)，可帶來沉浸式音響體驗。該系統由八個揚聲器組成，前高音單元位於兩側的A柱，低音單元位於前門，後門則為同軸雙向喇叭。藉由Yamaha的DSP運算，音場效果會依據車艙的乘坐狀況與行駛環境進行調整，而優秀的座艙隔音讓乘客即使在崎嶇路面也能享受清晰的中高頻與動態低音。為了提升駕駛期間的悅音體驗，音響系統還提供四種可依音樂喜好與心情選擇的音色類型。

實際聆聽能感受到人聲清晰的環繞效果，並且也有明顯的重低音感受，基本上能適合各種類型音樂的播放。此外，選擇這套音響系統，車門內還會追加抑震處理，防止重低音播放時所帶來的不適感，而車門內的孔蓋設計也與Yamaha揚聲器一起搭配，讓整個車門也能成為揚聲器的一部分，來特別加強低音效果。此外，XFORCE本身就具備優秀的車內隔音設計，但台灣販售版本則又另外再針對11處進行了NVH的優化。

車內前後皆有USB A與C埠與手機放置處，在後座中央扶手置杯架前方有小口袋，剛好適合插上兩支手機。中控檯排檔桿處兩側以及副駕駛座前方也有適合放置手機的置物格。而排檔桿前方置物格可讓手機無線充電。

行李箱隔板有高低擺放位置，高度相差約10公分，適合放置摺疊腳踏車之一類的大型重物，藉由高度差可剛好抵住避免行駛間滑動。