全新Ferrari Amalfi Spider展現躍馬敞篷跑車當代優雅駕馭典範(深度介紹)
Written by: Bear
Ferrari隆重發表全新Amalfi Spider。這款採用前中置V8引擎的2+敞篷跑車，集卓越性能、優雅風範、駕馭樂趣與多功能性於一身，完美展現現代跑車的運動風格。全新車款專為追求動感駕馭體驗、同時重視舒適性與非凡格調的躍馬車主量身打造，將卓越性能、日常實用性與獨特的敞篷駕馭樂趣巧妙結合，為駕駛者與乘客帶來暢快且充滿動感的駕馭體驗。當敞篷開啟時，駕駛者能更直接感受路面回饋，並沉浸於敞篷駕馭所帶來的多重感官享受，在出色的日常實用性與舒適性之間取得完美平衡。
設計方面，Amalfi Spider延續Amalfi的車身比例與輪廓造型，即使在敞篷開啟時，依然展現優雅流暢的線條美感。軟頂敞篷設計強化了這款跑車的多功能特質，同時也讓其在Ferrari量產車型系列中擁有鮮明定位。此外，新車亦針對軟頂敞篷提供多樣彰顯個人風格的選項，為整體設計增添獨特性。獨具個人風格的織物軟頂提供四種配色方案，而高科技織物軟頂則提供兩種配色選擇，其中包括全新推出的Tecnico Ottanio。可選配的撞色縫線突顯新車動感與優雅兼具的設計特色。高科技織物獨特的編織紋理在光線下呈現豐富層次，使材質足具立體感。
在車速不超過60 km/h的情況下，軟頂敞篷僅需13.5秒即可完成開啟。敞篷採用緊湊的收納結構設計，收納後高度僅220毫米，同時仍保有充裕的行李廂空間：在關篷時，行李廂容積可達255公升；即使在開篷狀態下，仍保有172公升，輕鬆滿足日常使用與週末出遊的需求。軟頂敞篷採用五層織物結構，在隔音效果與隔熱表現方面可媲美可折疊式硬頂敞篷車型。即使在開篷行駛時，駕駛者與乘客依然能享有軟頂敞篷所帶來的舒適駕駛體驗。
內裝設計方面，Amalfi Spider沿用了Amalfi的雙座艙架構與全面升級的人機互動介面。主要特色包括配備實體按鍵的全新方向盤、標誌性引擎啟動按鈕，以及整合式中央顯示螢幕；各項控制裝置亦經過精心配置，即使在激烈駕駛情境下，仍能保有直覺且便利的操作體驗。2+座椅配置大幅提升車輛實用性，後座亦可作為額外置物空間，同時也方便與孩童一起出行。此外，新車亦引入融合於後排座椅靠背的擋風板，只需一鍵操作，即可在敞篷駕駛時有效減少座艙內的紊流，提升整體乘坐舒適性。
Ferrari Amalfi Spider的外觀則採用流暢而簡約的設計理念，以雕塑般的立體曲面與俐落純粹的車身輪廓，展現前衛而動感的視覺風格。車頭部分，大尺寸進氣口與修長立體的引擎蓋構成視覺焦點，引擎蓋下方搭載一具最大輸出功率達 640 cv的渦輪增壓V8引擎。車尾配備主動式擾流板，有效提升高速行駛時的穩定性；鍛造輪圈與碳纖維細節則為整體造型增添動感與精緻質感。
造型設計
外觀
Ferrari Amalfi Spider以精緻的敞篷設計詮釋Ferrari所代表的動感生活風格。這款2+敞篷跑車採用織物軟頂敞篷，並延續Ferrari Amalfi的車身比例與簡潔造型。無論敞篷開啟或關閉，全車皆展現優雅流暢的線條，極具視覺辨識度。Ferrari Amalfi Spider的設計語彙兼具精緻格調與動感姿態，靈感源自Speedform概念車流暢而一體成形的車身線條，使整體造型足具現代感。
設計團隊秉持極簡主義與功能導向的理念，透過精準和諧的立體曲面與俐落純粹的車身輪廓，使整車在光影變化間展現優雅而富有動感的姿態。獨具個人風格的織物軟頂提供四種配色方案，而高科技織物軟頂則提供兩種配色選擇，其中包括全新推出的Tecnico Ottanio。
此獨特的織物編織紋理在光線下呈現細膩的層次變化，使敞篷在不同光影條件下皆格外醒目。當敞篷開啟時，高科技織物可延伸至頂篷罩及與之銜接的車尾曲面，在車身表面形成一致且連貫的材質表現，同時強化車尾的視覺張力，使敞篷結構與車身線條自然融合。
針對Ferrari Amalfi Spider，Ferrari同步推出全新「Rosso Tramonto」車色。這款專屬色調靈感源自義大利Amalfi海岸，延續了由「Verde Costiera」所開啟的色彩美學篇章。
作為Ferrari Amalfi Spider的代表性車色之一，Rosso Tramonto完美詮釋了Amalfi海岸日落時海天交會的色彩變化，生動展現了這片海岸獨特的自然風光與優雅之美。這種色調濃郁而不失雅致，細膩的橙色基調令人聯想到夕陽餘暉溫暖的光芒，映照出Amalfi海岸最具代表性的壯麗景致。Rosso Tramonto車色不僅凸顯Ferrari Amalfi Spider雕塑般的立體曲面，也豐富了Ferrari經典紅色基調的配色方案。它捕捉了日落前最後一抹霞光的光影變化，將其轉化為兼具情感張力與高度辨識度的美學表達。
內裝
Ferrari Amalfi Spider的內裝延續兼具優雅氣質、動感風範與日常實用性的設計理念，整個座艙專為敞篷駕馭體驗而打造。新車採用雙座艙架構，將駕駛者與乘客安置於兩個彼此獨立、同時又在視覺上相互連貫的專屬空間之中，營造出包覆感十足的座艙氛圍。此一設計自前排座椅延伸至儀錶板與車門飾板，並自然銜接至中央控制區域。此外，後排座椅在兼顧日常實用性的同時，也維持整體設計簡潔俐落的風格。駕駛者與乘客可透過中央顯示螢幕進行互動，其介面設計直覺易用，方便雙方操作，也呼應這款跑車兼具動感與多功能性的設計定位。
內裝設計遵循簡約現代的理念，化繁為簡，力求突顯材質、曲面與幾何造型所呈現的純粹美感。儀錶板與通風口首次巧妙整合，呈現一體式設計，在駕駛者與乘客之間營造出和諧、對稱的視覺效果。中控區域採用極簡風格的懸浮式橋型設計，由整塊鋁材精密加工而成，主要控制裝置集中於此，而其他輔助功能則配置於後方位置。
此設計不僅提升人體工學表現，也讓整體座艙視覺更加俐落。車門飾板融入雕塑感十足的帆形造型元素，將車門把手與扶手自然融合。Ferrari的個性化訂製服務亦延伸至座艙內部細節，部分內裝部件可選用與軟頂敞篷相同的織物材質，包括頂篷罩、車門飾板與座椅靠背。因此，即便在敞篷開啟的情況下，車輛外觀與內裝仍能呈現一致而連貫的美學風格。
人機互動介面
Ferrari Amalfi Spider延續Ferrari Amalfi的設計架構，同樣搭載全面升級的人機互動介面系統，並透過多項提升駕乘舒適性與使用體驗的設計，為駕駛者與乘客帶來直覺且智慧化的互動式駕乘體驗。
全新方向盤配備實體按鍵，回歸更具觸感回饋的操作方式。各個按鍵經過精心配置，以最大程度兼顧人體工學設計，確保在各種駕駛情境下皆能輕鬆辨識。方向盤左側設有標誌性的鋁製引擎啟動按鈕，引擎啟動的瞬間，便在駕駛者與車輛之間建立緊密連結。
其他控制按鍵依功能分區配置：左側輻條整合ADAS高階駕駛輔助系統、自適應巡航控制、電話與語音控制等功能；右側輻條則配置儀錶板視圖與人機互動介面選擇控制。方向盤背面另設有兩組旋鈕，分別用於音量調整與電台切換，並設有專用按鍵可快速切換音訊來源。
人機互動系統以三組主要顯示螢幕為核心。15.6吋數位儀錶板可即時顯示駕駛與車輛動態資訊；中央10.25吋電容式觸控螢幕則支援多項功能，包括多媒體、廣播、電話、螢幕鏡像、空調系統、座椅調整與車輛設定等。此外，8.8吋乘客專屬顯示螢幕可即時呈現G值與引擎轉速等性能資訊，讓乘客也能享有沉浸式的駕乘體驗。
新車支援 Apple CarPlay與 Android Auto連線功能，且中央控制區同時整合手機無線充電設備。此外，車輛亦搭載 My Ferrari Connect系統，車主可透過專屬應用程式遠端掌握愛車狀態，盡享便利的智慧連網體驗。
底盤與結構
Ferrari Amalfi Spider的車身結構專為純粹的敞篷駕馭體驗而設計，在舒適性與功能性之間取得絕佳平衡。軟頂敞篷採用輕量且具彈性的結構設計：在時速不超過 60 km/h的情況下，僅需13.5秒即可沿Z形折疊路徑完成收納。當敞篷完全開啟並收納後，其高度僅220毫米，展現出優異的空間利用率。全自動織物軟頂與大尺寸後擋風玻璃整合為一體，五層夾層織物結構可有效隔絕路面與外部環境噪音。
此外，軟頂亦採用不同厚度的隔音層設計，在輕量化與隔音性能之間取得平衡，其隔音效果可媲美可折疊式硬頂敞篷車型。新車在空間運用方面同樣展現高度實用性，提供同級車款領先的行李廂容量：在關篷狀態下，行李廂容積可達255公升；即使在開篷時，仍保有172公升的容量，輕鬆滿足日常使用與週末出遊的需求。
空氣動力學
Ferrari Amalfi Spider的空氣力學開發以一明確目標為核心：確保這款織物軟頂敞篷跑車在空氣力學表現上可媲美Ferrari Amalfi硬頂跑車，同時在敞篷開啟時仍能維持出色的乘坐舒適性。為確保軟頂敞篷結構能完美融入車身幾何造型，Ferrari進行了一系列分析與優化設計，以確保穩定的空氣力學效率與下壓力狀態。
新車同時整合多項功能性空氣力學元件，在優化氣流管理的同時，也在下壓力與風阻之間取得平衡。前大燈上方設有旁通氣流通道，從車頭延伸至引擎艙，有助於降低壓力並提升散熱效率。渦流產生器與整合於車身底部前側的擴散器協同作用，進一步提升車頭所產生的下壓力。此外，前後輪前方亦設有空氣動力學整流罩，針對輪圈周圍的氣流進行導引，以有效降低風阻。
新車配備的主動式尾翼與車尾造型自然融合，其位置可依據車速以及車輛的縱向與橫向加速度自動調整，提供三種不同高度設定：低風阻(LD)模式、中等下壓力(MD)模式與高下壓力(HD)模式。在高下壓力模式下，當車速達250 km/h 時，主動式尾翼可額外產生高達110公斤的下壓力，而風阻增加幅度則低於4%。在中等下壓力模式下，尾翼可更快速地切換至完全展開狀態，從而更高效的產生下壓力。此外，高度20毫米的一體式尾翼板則為車尾設計的重要細節，在低風阻模式下可協助重新壓縮氣流。
後擴散器經過優化升級，實現了下壓力與風阻之間的完美平衡。當氣流通過中央通道時，後擴散器可精準控制氣流擴散，在增強尾流的同時，亦提升了整車的空氣力學效率。冷卻系統的配置同樣是整體空氣力學設計的重要一環：底盤縱向結構之間的中央區域整合了引擎水箱散熱器與空調系統冷凝器，而側進氣口則負責為渦輪增壓系統的中間冷卻器導入氣流。
Ferrari Amalfi Spider的空氣動力學設計還尤其著重於敞篷開啟時的乘坐舒適性。為此，新車配備整合於後排座椅靠背的擋風板，駕駛者無需停車，只需按下按鈕便可啟動。展開後，擋風板可有效引導由車尾進入座艙的氣流，從而在乘客周圍形成更穩定的氣流屏障，顯著降低頭部周圍的紊流與風噪。
擋風板系統經過精密調校，最大展開角度可達101°。其靠背結構(包括框架與整合於凹形副框架中的可移動部件)可在各種駕駛條件下提供穩定支撐與動態回應。擋風板可在時速不超過170 km/h 的情況下展開；若車速超過此範圍，系統將限制其啟動。若擋風板已在允許的車速範圍內開啟，則可持續運作直到車輛達到最高時速。
動力系統
Ferrari Amalfi Spider延續Ferrari Amalfi的動力架構，搭載一具3,855 c.c.雙渦輪增壓V8引擎，為F154系列引擎的革新之作。該系列引擎是近代汽車史上榮獲最多國際獎項的動力系統之一。新車引擎經過優化升級後，功率密度高達166 hp/L，且當轉速達到7,500 rpm時即釋放640 cv最大馬力，最高轉速更推升至7,600 rpm，充分展現其持續攀升的強勁動力曲線。
相較於Ferrari Roma Spider，Ferrari Amalfi Spider的引擎性能能進一步提升，主要歸功於先進的渦輪增壓管理系統。該系統透過專屬調校，可獨立控制兩具渦輪增壓器的轉速，並將渦輪最高轉速提升至171,000 rpm。此外，每組汽缸亦配備專用壓力感測器，不僅提升油門反應速度，也大幅提高增壓壓力的控制精準度。新車同時導入已搭載於Ferrari 296 GTB、Ferrari Purosangue 與Ferrari 12Cilindri等車型的全新引擎控制單元，以充分發揮這具引擎的極致潛能。
研發團隊同時在輕量化方面投入大量心力：全新設計的輕量化凸輪軸減重1.3公斤；引擎缸體亦經重新設計並採用精密加工工藝，移除非結構性材料後再減輕約1公斤。此外，這具躍馬V8引擎首次採用低黏度潤滑油，相較前代版本可降低30%的冷車啟動阻力，顯著提升暖車效率。
新車的油門反應更加敏捷，則主要來自多項先進技術的加持，包括平面曲軸、低慣量渦輪、具備廢氣獨立管理功能的雙渦流技術，以及等長單渦管歧管。這些技術相互協作，使引擎能提供持續且線性的動力輸出；同時經過優化的扭力曲線，也讓各檔位在中高轉速區間都能輸出更強勁的驅動力。
Ferrari Amalfi Spider同時導入首次應用於Ferrari SF90 Stradale 並備受好評的8速濕式雙離合器變速箱，並進一步進行優化升級。該變速箱搭載效能更強的控制單元，並與引擎控制軟體深度整合，使換檔速度與平順性皆顯著提升。
動力系統整體效率的提升同樣來自多項技術方案的應用，包括乾式油底殼變速箱結構、低摩擦傘形齒輪設計，以及離合器扭力管理策略。其中，離合器扭力管理能確保在日常道路駕駛，特別是頻繁起步與停止的情況下，提供極為流暢的駕駛體驗。
在聲浪設計方面，研發團隊精益求精，重新配置的消音器在符合嚴格噪音排放法規的同時，依然保留Ferrari標誌性的引擎聲浪。平面曲軸搭配等長排氣歧管，營造出獨特的點火節奏。排氣系統中的陶瓷基催化器塗覆銠、鉑與鈀三種金屬塗層，藉由降低熱惰性來縮短催化器啟動時間。全新比例設計的旁通閥則透過專屬控制邏輯，可依不同駕駛情境動態調整排氣聲浪，帶來極具情感張力的駕馭體驗。
動態性能
Amalfi Spider延續Amalfi的卓越動態表現，在前置引擎規格的2+敞篷跑車領域中實現動態性能的顯著提升。這項成果來自躍馬品牌近年多項先進技術的整合應用。其中一項核心技術為線控制動系統的導入，不僅提升煞車效率並縮短踏板行程，也讓踏板回饋更加精準，即使在ABS防鎖死煞車系統介入時，依然能維持出色的制動表現。
ABS Evo系統最早應用於Ferrari 296 GTB，並在Ferrari Purosangue 與Ferrari 12Cilindri 上進一步研發升級。如今經重新調校後，該系統可在不同路面條件與所有Manettino模式下維持穩定且優異的性能表現。該控制器透過 6 向底盤動態感測器所取得的數據，精準預測車速並計算每個車輪的最佳滑移率，藉此優化制動力分配。無論是在直線煞車，或是在需要同時兼顧橫向穩定與縱向減速的複雜駕駛情境下，系統都能提供更出色的制動表現。
精準的數據預測可進一步提升車輛操控穩定性，並減少因機械公差或路面溫度等環境因素所造成的性能波動。該技術亦是SSC 6.1版車輛側滑角控制系統的關鍵組成之一，透過整合各項動態控制系統，使轉向、扭力管理與車身垂直動態控制能夠高度協同運作，在不同駕駛情境下皆能充分發揮Ferrari的極致性能。
新車另一項重要技術為基於EPS電動助力轉向系統的抓地力預測系統。此系統在Ferrari 296 GTB 的基礎上進一步優化，抓地力預測速度提升10%，同時具備更高的精準度，即使在低抓地力路面上亦能有效運作。系統透過電動轉向系統與輪圈支架之間交換的動態資訊，並結合SSC 6.1所估算的側滑角數據，以評估輪胎與路面之間的抓地力水平。即使在非極限駕駛狀態下，系統也能持續進行精確判斷，進一步提升各控制系統的反應速度與控制效率。
Manettino旋鈕提供五種駕駛模式(Wet、Comfort、Sport、Race 與 ESC-Off)，讓駕駛者可依需求調整F1-Trac、懸吊阻尼及電子差速器等系統的介入程度。與Ferrari Amalfi相同，Ferrari Amalfi Spider在 Sport與Race模式下的設定較Ferrari Roma更為積極，進一步拓展車輛的動態性能範圍，以因應更多元的駕駛情境。同時，不同模式之間的切換也更加平順自然，為駕駛者帶來更從容的駕馭體驗。
為進一步強化動態表現，Ferrari Amalfi Spider同時搭載主動式後擾流板。該系統可依據車輛的縱向與橫向加速度自動調整角度，在緊急煞車或高速過彎等情況下，擾流板會自動切換至高下壓力模式，增加車尾下壓力並提升整體行駛穩定性。
在安全與駕駛輔助方面，Ferrari Amalfi Spider配備新一代ADAS高階駕駛輔助系統。標準配備包括自適應巡航控制(Adaptive Cruise Control)、自動緊急煞車(Automatic Emergency Braking)、盲點偵測(Blind Spot Detection)、車道偏移警示(Lane Departure Warning)、車道維持輔助(Lane Keeping Assist)、自動遠光燈、交通標誌識別與輔助，以及駕駛疲勞與分心監測。
此外，新車亦提供選配全景影像系統(Surround View)與後方橫向來車警示(Rear Cross Traffic Alert)等功能。所有系統皆可透過儀錶板選單進行個人化設定，並深度整合前後雷達、攝影機與專屬控制單元之完整電子架構。
透過這些技術的整合應用，Ferrari Amalfi Spider為駕駛者帶來精準、靈敏且充滿樂趣的駕馭體驗。各項系統協同運作，使車輛在不同路況與駕駛風格下，皆能維持優異的操控性與駕馭樂趣。
輪胎
Ferrari Amalfi Spider的輪胎配置在美學設計、性能表現與駕乘舒適性之間達到完美平衡。新車配備20吋輪圈，和諧的比例設計與整體車身造型相互呼應，同時兼顧出色的駕乘舒適性。為進一步提升舒適表現，Amalfi Spider沿用了Amalfi的輪胎側壁扁平比設定，使操控反應更加線性，同時有效吸收路面震動帶來的衝擊。
Ferrari Amalfi Spider的前後輪胎尺寸分別為245/35 R20與285/35 R20，在靈敏操控與強勁抓地力之間取得理想平衡，讓車輛展現精準且靈敏的動態表現。新車標配由Ferrari與三家合作夥伴共同開發的專屬輪胎，包括Pirelli P ZERO、Goodyear Eagle F1 SuperSport，以及Bridgestone Potenza Sport。
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Ferrari Amalfi Spider技術規格
動力系統
類型 90°雙渦輪增壓V8引擎
總體排量 3,855 c.c.
缸徑和衝程 86.5 x 82 毫米
最大輸出功率 640 cv @ 7,500rpm
峰值扭力 760 N•m @ 3,000 - 5,750 rpm
最高轉速 7,600 rpm
壓縮比 9.4:1
功率係數 166 cv/l
重量與尺寸
車身長度 4,660 毫米
車身寬度 1,974 毫米
車身高度 1,305毫米
軸距 2,670 毫米
前輪距 1,652 毫米
後輪距 1,679 毫米
乾重* 1,556公斤
重量分配 前 48% - 後52%
油箱容量 80升
行李箱容量 273 升(關篷)/ 172 升(開篷)
輪圈和輪胎
前輪 245/35 R20 J8.0
後輪 285/35 R20 J10.0
煞車系統
前 390 x 223 x 34毫米
後 360 x 233 x 32毫米
變速箱
8速F1雙離合器變速箱
電子控制裝置
電動輔助轉向系統(EPS)、車輛動態控制系統(VDC)、搭載電子制動力分配系統(EBD)的防鎖死煞車系統(ABS)、F1 牽引力控制系統(F1-TCS)、第三代電子差速器(E-Diff3)、第 6.1 版車輛側滑角控制系統(SSC 6.1)、第 2.0 版Ferrari動態強化系統(FDE 2.0)、SCM-E Frs 主動式懸吊系統，以及適用於所有 Manettino 模式的 ABS Evo。
性能表現
最高時速 320 km/h
0-100 km/h 3.3 秒
0-200km/h 9.4 秒
100-0 km/h 30.8米
200-0 km/h 119.5米
油耗與二氧化碳排放量認證中
* 使用選配輕量化組件