【職男力作】旅人要當「香水」，芬芳別人也芬芳自己｜劉奕樑的逆境翻身課

尊榮假期總經理 劉奕樑（Tom）在旅遊業深耕逾30年，曾出任第一位上櫃旅行社的總經理，也曾在一夜之間背上數千萬元債務。如今，他帶領尊榮假期累計拿下28座國際金旅獎，MSC郵輪的飛航郵輪銷售在2024年至2026年皆居台灣區第一。他形容自己的旅遊業經歷像一部「湯姆歷險記」，曾攀登事業高峰，也走過幽暗的死亡蔭谷。且看劉奕樑從電機科少年到旅遊業掌舵者的生命故事，如何在跌倒後重新站起，又怎麼把一次次的失敗，化為日後經營企業的底氣。

電機科少年半工半讀，從領隊起步的旅遊業之路
劉奕樑念的是電機科系，卻坦言興趣不符，註定「學非致用」。14歲那年父親過世，家境清寒的他只能半工半讀，因緣際會在旅行社打工，接觸到領隊群，從帶學生畢業旅行開始磨練，累積了國民旅遊領隊的實戰經驗。
起初，他一心只想賺錢繳學費；但足跡踏遍台灣這座多山的小島後，心中長出了「工作中周遊列國」的夢想。退伍後，他決定跳出舒適圈，應徵進入專營出境旅遊的旅行社，從基層做起。錄取面談時，已故的鳳凰旅行社總經理陳嘉隆（同時也是文化大學觀光系講師）送給他一句話：「學非致用；大放異彩」。這句話成了他堅守旅遊業的磐石，也提醒他永遠處於學習階段，後來一路升任旅行業第一位上櫃公司的總經理。
一晃眼，他在出境旅遊業已逾30載。從觀光萌芽、茁壯、資訊化，到AI時代來臨，他說：改變早已是常態，唯一不變的是當初的初心：「真」與「誠」的態度。

旅行業首位上櫃公司總經理，因SARS與意外背負債務跌入谷底
2003年SARS來襲，是台灣旅遊業第一次面臨的嚴峻挑戰。即使身為上櫃公司的總經理，劉奕樑也無力扭轉劣勢；疫情雖然只延續約6個月，但當時沒有人能預先判斷，他每天都在裁員與資遣費、員工與資方之間拉扯，最後選擇離開旅行社。
轉往溫泉觀光飯店開發案後，他卻因所託非人，身為掛名負責人的自己遭人陷害，據他描述，實際負責人捲款逃往海外，讓他一夜之間背負數千萬元債務。他坦言，年輕時曾因「人性的驕傲」而跌落深淵。此後，他前往中國大陸與郵輪公司工作，靠著努力與信仰，一步步還清所有債務。
身為虔誠的基督徒，他說自己是在神的引導與看顧下，再度回到旅遊業。回頭看這段谷底歲月，他說：「我唯一成功之處，就是一直在嘗試失敗」，並把「失敗」的試煉視為自己的貴人。

尊榮假期 總經理的管理哲學：員工第一、顧客第二
重返旅遊業後，劉奕樑獲得尊榮假期董事長劉正輝的接納與充分信賴，以「雙刀『劉』」的搭檔之姿引領市場。尊榮假期前身為享趣旅行社，由甲種旅行社升格為綜合旅行社，耕耘市場逾20年，定位為同業的優質躉售大盤商，價位上不隨波逐流迎合低價，堅持研發創新。他表示，公司用了兩年時間，把Google商家評分從3.8顆星提升到5.0顆星，累積3,800多則真實評價。
團隊的核心價值是「快樂的員工×滿意的客戶」，「員工第一；顧客第二」是公司的DNA。他舉例，曾有領隊同仁建議，從領隊收取的小費或佣金中抽取一定比例回饋公司，他毫不猶豫拒絕。「今天你從領隊身上掠取的東西，改天領隊就會從旅客身上取回。」他認為，企業可以建立SOP、可以容錯，卻無法靠制度贏得人心，唯有讓「誠信」與「尊重」成為文化，才能反映在產品與服務上。公司也實施全員月度獎金，內勤與業務皆有保障。
新冠疫情期間，旅遊業無法出國，劉奕樑與幹部透過關係企業躍龍門文教中心，在嘉義中正大學、南投魚池鄉等開闊校園舉辦國內全美語夏令營，嚴選以英語為母語的外籍教師，採用1：6的高服務比例，獲得學童與家長好評，也替公司另闢利基、爭取到喘息空間。疫後回歸主業，尊榮假期藉由產品差異化與服務品質，很快重新站穩市場。

MSC郵輪不打價格戰：尊榮假期如何成為台灣飛航郵輪銷冠
疫情之前，多數同業不願投資經營新品牌，劉奕樑卻「獨排眾議」，全力耕耘MSC地中海郵輪。他分析，全球郵輪市場每年成長高達7%，亞洲市場更以兩位數百分比成長；而MSC對台灣市場來說還是新品牌，知名度遠不及多年深耕的公主遊輪、荷美郵輪。
他以基隆港郵輪的市占率，換取飛航郵輪（Flight Cruise）的銷售量，並表示尊榮假期是首家推出「小船換大船」「短線換長線」優惠的業者，以基隆港為跳板，引導旅客走向歐美長線郵輪假期。他不與大型旅行社拚標準「裸票」價格，也不參與同業間的二手切貨削價，而是靠主題包裝創造旅客「非上船不可」的理由：海上主題公園、樂團表演、扶輪社受證典禮、企業海上競賽、海上畢業典禮，甚至艙房門牌裝飾比賽。岸上觀光也不採用動輒上千人擠同一景點的標準行程，而是自行規劃流暢的路線，同時不計成本支付港口規費，只為讓遊覽車直接開進碼頭接送旅客。
經營郵輪並不輕鬆。他舉例，一艘郵輪容量約5,000人，若包下10%、也就是500個艙位，沒賣完仍得支付500人的費用；以基隆港的郵輪操作為例，每年預付款項可達數千萬元。成績則具體反映在獎項上：2024年，尊榮假期設計銷售的MSC歐羅巴號行程，成為郵輪產品首座國際金旅獎，並獲MSC頒發基隆母港「銷售卓越貢獻獎」，在大中華區Flight Cruise項目拿下台灣區銷售第1；2025年4月MSC亞美利加號啟航之際，報導資料指出尊榮假期是台灣唯一受邀登輪的旅行社；2026年，他們再度以MSC東地中海航程榮獲國際金旅獎，市場上僅有的三座以MSC郵輪為基礎的國際金旅獎，全出自尊榮假期之手。
期間尊榮並非沒有機會銷售其他品牌，但審慎評估後，劉奕樑選擇以「忠誠」換取郵輪公司的認同與市場的肯定。至於如何讓旅客一再登船，他打了個比方：廚師永遠不會只做紅燒魚，而是「一魚多吃」，郵輪假期也需要不同主題，才能激發重複消費的動力。

「小小哥倫布」公益登船，讓偏鄉孩子看見世界
除了商業版圖，劉奕樑最看重的，是「小小哥倫布」公益活動。2026年3月，尊榮假期邀請新竹縣偏鄉學童登上MSC榮耀號參訪；他也提到，活動結合扶輪社，以及新竹、基隆、桃園復興鄉、花東等地的偏鄉學校，孩子們在船上體驗樂高樂園、F1賽車模擬器，逛咖啡廳與甲板，也享用牛排、排骨、漢堡等西式餐點。
他說，希望在孩子心中種下夢想的種子，讓他們拓展視野、看見世界，不以行銷做秀為目的。「在孩子的眼神裡，我們看到了期盼與愛，而且是可以被傳遞的愛。」2027年3月11日，活動將再度舉行，預計同樣邀請100位偏鄉兒童登船。
同年6月，尊榮假期也策畫新莊國中與欣響兩大管樂團共70位學生登船，完成亞洲首場海上管樂團演出。劉奕樑說，這場演出帶來400位應援團，也是成功的行銷策略。他引用聖經「尊榮之前，必有謙卑」，期許同仁拋棄傲慢，尊榮假期要「贏在內斂」。

從親力親為到「coach」：旅遊業前輩的傳承責任
隨著年齡增長，劉奕樑也調整了自己的角色。他說，過去的親力親為，如今轉為團隊合作，因為旅遊業是人本的服務，不是單打獨鬥的戰場。經常受邀演講授課，讓他更感到承傳的使命感，於是把自己定位為「coach」：對內拉拔後進，重視教育訓練與分權管理；對外尋求產業共好。「本質學能可以分享，權力可以下放，但回饋社會的責任必須勇於承擔。」
目前，他擔任品保協會常務副理事長、台灣遊輪產業發展協會副理事長，也在多所科大擔任業師，並任台北城市科大講座教授，同時授課於國際觀光領隊職訓與旅行社經理人訓練，並投身南法扶輪社公益。他也曾參與郵輪定型化契約修訂會議，試圖平衡消費者與業者的權益，並透過國際金旅獎等平台，協助中南部業者與中小企業提升產品力與能見度。

體驗經濟、AI與女性視角：旅行社的下一步
面對AI浪潮，劉奕樑直言，旅行社若只賺「資訊差」的錢，終將被淘汰，應轉向賺「體驗經濟」的錢，用行程包裝與服務品質創造口碑。公司內部已全面E化：手機請假與打卡、契約電子簽名、客服E化；公司也付費提供員工優質AI工具，協助整理說明會資料與傳播內容，原本得耗費半天的工作，縮短到一小時內。
他特別觀察到：台灣旅遊消費多由女性決策、男性付款，因此文案與視覺設計必須貼近女性的感性與視覺感受。他甚至要求企劃人員到百貨公司一樓，觀察化妝品專櫃的流行色系與香氛，把視覺與感官元素融入旅遊產品設計；對獨自參團的女性旅客，也給予充分尊重，不設任何額外門檻。
談到產業環境，他指出，旅遊業大量缺工，但他認為服務業是發生「質變」而非「消失」，企業要吸引新鮮人，不能只靠嘴上喊，更要打造友善職場，讓企業使命與員工目標一致。至於價格，他的看法是：因為價格而來的客戶，終將因為價格而離開，旅行社應走向「價值競爭」。

從南極到北極：長程旅遊是他的起點，也是使命

長程線是劉奕樑個人的起點，也是市場的長青樹。2026年，他入選美國國家旅遊局（Brand USA）首屆「全球旅遊業大使」，台灣共有5位入選。他說，這是長程線「文藝復興」的一項使命；近年台灣飛往美國的航班大增，他把鳳凰城視為進入美國國家公園的最佳門戶，設計「雙點進出」的長程行程。極地同樣是他的重點，他提到2023至2024年全球每年約8萬人前往南極，其中台灣約400人，同團旅客年齡從30出頭到80多歲。他認為，旅遊業者不只要解決「需求」，更要能創造「需求」。

旅人要當「香水」：旅行缺的不是時間或預算，而是出發的勇氣
對於懷有旅行夢、卻因家庭、工作、體力或預算遲遲無法出發的讀者，劉奕樑說，多年從事旅遊服務，他發現真正的阻力往往不是這些條件，而是「勇氣」。敢於脫離日常，在陌生異地感受「柔性魅力」，不再為了打卡前行，而是為了尋找更美好的自己，阻力才會化為動力。他推廣郵輪假期，也是一種心理轉換：在航程中放慢節奏，透過空間的轉換給自己更多喘息，重新找回生活的內在平衡。
足跡踏過百國的他，仍保持學習的態度。他說，人生何嘗不是一場旅程，每一天都應該是感動的瞬間，也都要能感動自己、改變自己。談到出境旅遊，他認為那是台灣軟實力與國民外交的延伸，能讓世界看見台灣人的素質。
劉奕樑總是期許所有「旅人」，讓自己成為「香水」，既芬芳了別人，也芬芳了自己。從學非所用的電機科少年，到跌入谷底又重新站起的旅遊業老將，他用三十多年的旅程證明：失敗不是終點，而是下一段航程的起點。

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