電動車電池退役後怎麼處理？前特斯拉技術長打造 Redwood 再利用模式
根據 Redwood Materials 的資料，預估美國 2025 年將有超過 10 萬輛電動車退役，報廢電池的再利用成為新能源產業焦點。由特斯拉前首席技術長 J.B. Straubel 創立的 Redwood Materials，正與通用汽車（GM）擴大合作，將退役及全新電池轉換為固定式儲能系統，並應用於 AI 資料中心，開啟退役電池「second-life」應用的新篇章。
本文主要內容
GM 與 Redwood 推動電動車退役電池儲能 電動車退役電池再利用有哪些優勢？ Redwood 再利用模式達美七成市佔 特斯拉電池回收策略與 Redwood 模式差異
GM 與 Redwood 推動電動車退役電池儲能
Redwood 創立於 2017 年，總部位於美國內華達州，目前員工數超過 800 人，並獲得美國能源部 20 億美元貸款支持，目標打造全美完整的電池材料循環體系。該公司於 2025 年 6 月宣布成立 Redwood Energy 事業部，專責推動退役電池再利用，並將其整合至固定式儲能系統，服務 AI、高耗能資料中心與再生能源市場。
GM 與 Redwood 的合作採取退役電池與全新電池雙軌供應模式。最新部署案例為 Redwood 在內華達州 Sparks 總部建置的微電網，輸出功率達 12 MW、儲能容量 63 MWh，由太陽能供電，為 Crusoe 所擁有、配備 2,000 顆 GPU 的 AI 資料中心提供電力，協助平衡再生能源間歇性波動，並降低尖峰負載壓力，成為全球首批將退役電池應用於 AI 資料中心的儲能示範。
GM 提供全新電池的原因之一，是因應電動車銷售放緩與庫存壓力。根據 Cox Automotive 資料，2025 年第二季美國電動車銷量下滑 6.3%，但能源儲存市場在第一季新增容量則年增 57%。GM 將多餘電池資源轉向儲能部署，不僅降低庫存風險，也切入快速成長的能源市場。
電動車退役電池再利用有哪些優勢？
Redwood 表示，多數退役電池仍保留超過 50% 的容量，足以支援低負載儲能應用。相較於以全新電池建置儲能系統，再利用方案具備三大優勢：
- 成本降低：免於重新製造電池，可大幅減少原料與加工成本。
- 部署快速：能直接整合至現有電網或資料中心。
- 減碳效益：與傳統採礦及製造相比，能耗降低約 80%、碳排減少約 70%，水耗也顯著下降。
市場研究機構 IDTechEx 指出，隨著退役電池數量持續增加，再利用與材料回收將並行發展，並成為儲能產業的核心策略。
Redwood 再利用模式達美七成市佔
Redwood 的電池回收率高達 95%，不僅能從電池中回收金屬，還可將其製成陰極與陽極原料，供應 Panasonic、Ford、Toyota、Volkswagen 等國際車廠與電池製造商。該公司每年處理超過 20 GWh 電池，約等同 25 萬輛電動車，並占美國電池回收市場約 70%。
創辦人 J.B. Straubel 曾於 2005 至 2019 年擔任特斯拉首席技術長，主導電池技術研發與 Gigafactory 設計。他指出，二次電池儲能市場「增長速度可能超越傳統回收業務」。Redwood 計畫於 2028 年前部署 20 GWh 儲能容量，從回收到再利用，建構完整閉環供應鏈，並成為北美 AI 資料中心與再生能源領域的重要儲能解決方案供應商。
特斯拉電池回收策略與 Redwood 模式差異
特斯拉在 2023 年《影響力報告》中指出，積極推動電池回收，並與第三方合作回收鋰、鎳、鈷，再重新投入新電池製造，同時於內華達州 Gigafactory 建立回收產線，打造閉環供應鏈。特斯拉也進行 second-life 電池應用研究，但目前僅限於低負載儲能，尚無公開案例顯示應用於 AI 資料中心或大型儲能系統。
與 GM 採 Redwood 模式不同，特斯拉傾向垂直整合，依靠自家 Megapack 與新電池產品支撐儲能業務。例如建設中的 Dojo 超級計算中心，將採用 Megapack 系統與全新電池組，而非退役電池。儘管 Redwood 與特斯拉於 2023 年簽署合作，為德州超級工廠供應回收陰極材料，但合作範圍僅限於材料回收，並未涵蓋再利用儲能部署。