特斯拉董事長暗示多款新車登場！從 Roadster 到下一代平台一次看
特斯拉董事長 Robyn Denholm 近日接受 CNBC 專訪時透露：「我們確實有幾款其他車輛即將推出。」這句簡短的回應，再次引發外界對特斯拉新車計畫的關注。隨著 Model 3 與 Model Y 改款後銷售穩定，不少人原以為特斯拉將進入產品整合期，但這番發言顯示，公司仍在積極擴大產品線布局。
本文主要內容
Roadster：技術旗艦與性能象徵 Cybercab：無人駕駛共享車的起點 RoboVan：進軍商用與多乘載市場 Next-Gen Platform：平價電動車平台 延伸觀察車型與市場布局 特斯拉的新產品週期全面啟動
目前尚未正式上市的車款包括 Roadster、Cybercab、RoboVan 以及 Next-Gen Platform（即目標售價 25,000 美元的平價電動車平台），這四款車分別對應高性能、共享出行、商用物流與大眾市場，象徵特斯拉在多領域同步推進的策略藍圖。
Roadster：技術旗艦與性能象徵
第二代 Roadster 最早於 2017 年亮相，當時 Elon Musk 以「地表最快的量產車」形容它。官方初步公布的數據為 0–60 mph 加速 1.9 秒，而 Musk 曾於 2021 年進一步指出，若選配 SpaceX 冷氣推進器套件，理論上可縮短至驚人的 1.1 秒。最高時速超過 400 km/h（約 250 mph），續航則達官方宣稱的 620 miles（約 998 公里）。
這款車預計搭載 200 kWh 電池組與三電機全輪驅動系統，結合 4680 電池與碳纖維單體結構，代表特斯拉在電池能量密度、空氣動力與輕量化工程上的極致實驗成果。
儘管 Roadster 並非量產銷售主力，但它作為品牌技術旗艦，其動力架構、熱管理與空力設計都有可能下放至 Model Y Performance 或改款 Cybertruck。Roadster 的存在，不只是性能象徵，更是特斯拉持續挑戰汽車工程極限的技術試驗平台。
Cybercab：無人駕駛共享車的起點
2024 年 10 月的「We, Robot」活動中，特斯拉正式發表 Cybercab 原型車，這是品牌首款專為自駕共乘服務設計的全新平台。Cybercab 完全取消方向盤與踏板，車艙採對坐配置與極簡風格，行駛全程由 FSD 系統控制。原型車目前已在德州超級工廠（Giga Texas）進行驗證生產，預計 2026 年下半年啟動首批量產，並於墨西哥超級工廠（Giga Mexico）擴大產能。
Cybercab 是 Tesla Network 的核心 Robotaxi 車款，乘客可透過 App 呼叫，車輛能自主前往接送、完成付款，並在任務結束後自動返回充電站待命。這款車的問世，象徵特斯拉正式從電動車製造商邁向自駕出行平台營運商，並為「無人駕駛商業化」奠定實際基礎。
RoboVan：進軍商用與多乘載市場
與 Cybercab 同場亮相的 RoboVan，是特斯拉首度進軍大型商用與多功能車市場的電動車款。外觀延續 Cybertruck 的硬派幾何風格，但採獨立平台開發，車艙可配置為 20 人乘載或貨運用途，並支援模組化艙體設計。特斯拉表示，RoboVan 能靈活應用於企業接駁、城市配送與共享出行等場景，未來更可能結合自駕與派遣系統，打造高效率的智慧車隊運輸解決方案。
RoboVan 預計搭載新一代電池技術（可能包含 4680 電池），並採用高度模組化的車體架構，以滿足不同載重與續航需求。若順利量產，將使特斯拉正式跨足 B2B 商用車領域，與 Cybercab 並列為兩大新世代平台。對亞洲市場而言，RoboVan 若能導入，將有助企業加速車隊電動化轉型，但同時仍需面對大型車輛相關法規、基礎設施與維修能量等實際挑戰。
Next-Gen Platform：平價電動車平台
外界所稱的 Next-Gen Platform（下一代平價電動車平台），被視為特斯拉下一階段的核心戰略產品。該車將採全新平台開發，結合一體壓鑄技術與簡化電子架構，目標是提升生產效率並降低維護成本。Elon Musk 在 2025 年第三季財報會議上重申，售價目標為 25,000 美元（約新台幣 80 萬），並強調「這是我們必須達成的價格點」。這為稅前價格，未來也可能享有部分政府補貼。
首條生產線預計於德州超級工廠（Giga Texas）啟動，2025 年底進行試產、2026 年正式量產，隨後將擴產至墨西哥超級工廠（Giga Mexico），並導入 Unboxed 組裝方式，以降低零件數量與裝配複雜度。若該車順利量產，將使特斯拉首度進入中階市場，挑戰燃油車主流價格帶，成為推動全球電動化普及的重要轉折。
延伸觀察車型與市場布局
除了前述四款核心新車外，特斯拉還有兩款具代表性的延伸產品值得關注。首先是 Tesla Semi，這款電動重型貨卡在 2025 年第三季財報中確認仍處於低量試產階段。PepsiCo 目前已接收約 36 輛，總交付量低於 140 輛（包含部分客戶測試車），預計 2026 年進入高產能量產。
Semi 採用四電機後軸驅動系統，續航里程約 800 公里，主要鎖定長途運輸與物流市場。雖非全新車型，但仍是特斯拉商用運輸版圖中的關鍵節點。
另一款則是 Model Y L（長軸距六座版），已於 2024 年 9 月在中國市場正式上市，採三排六座設計與延長軸距，主打家庭用車與長途乘坐需求。目前尚未於其他市場販售，但若未來外銷至亞洲或歐洲，預料可補足中大型 SUV 級距的產品空缺，進一步強化特斯拉在全球主力市場的佈局。
特斯拉的新產品週期全面啟動
從 Roadster 的性能巔峰、Cybercab 的自駕共乘、RoboVan 的商用轉型，到 Next-Gen Platform 的平價普及，特斯拉正同時開啟四條產品戰線，邁向「多軸化」的新階段。這些車款不僅象徵產品線的延伸，更代表特斯拉正從單一電動車製造商，進化為橫跨硬體、軟體與服務的科技企業。
隨著 4680 電池量產穩定、FSD 持續迭代、自駕法規逐步鬆綁，特斯拉的成長曲線正重新加速。對台灣市場而言，未來三年將是觀察新車導入、監管環境調整與消費市場成熟的關鍵時期。當全球電動車產業邁入新一輪競爭週期，特斯拉的角色已不只是車廠，而是正在重新定義「移動」概念的科技品牌。
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