小車空間極大化的最佳詮釋｜Hyundai Inster EV450 探索入門級距能奏效？
目前，Hyundai 旗下在經營電動車的策略方向，是以 Ioniq 作為子品牌向上發展，舉凡 Ioniq 5、Ioniq 6 等，都是奠基在此之上，以 E-GMP 純電專屬模組化平台所建構的新世代車款，且無論是車輛本身、乃至於科技力都受到不小青睞，整體實力甚至早就超越一眾歐洲列強。
不過，歸因於目前電動車整體發展時程仍屬年輕，供應鏈在尚未完全成熟前，成本仍無法獲得有效降低，因此，要如何讓這類純電產品能進一步探索更入門的市場，勢必成為必須面臨的考題。而採用油電共生平台建構的 Inster，便是品牌截至目前為止所能給予的答案。
坦白說，自 Inster 確認要以進口姿態導入來台後，一向喜歡緊湊車型的筆者個人就感到非常期待。畢竟國內市場不利於這類車身尺碼近似日本 K Car 的產品存活，當然自韓國誕生的 Inster 並不能以 K Car 自居，但在設計上卻享有許多共通點，小巧、可愛的設計元素充斥車身，圓環式 LED 頭燈、搭配品牌家族化 Pixel 像素造型，使整體辨識度相當明顯。
以尺寸來看，Inster 顯然不能與 K Car 相提並論，但相較於純電市場而言，仍算是車身尺碼輕巧的存在。長 3,825、寬1,610、高 1,618mm 的車身尺碼設定，讓它穿梭大街小巷顯得更游刃有餘。此外，2.6 米的軸距水準已能直指 B-Segment 級距敵手，到底呈現出的空間塑造表現如何，稍後見真章。
基本上，Inster 整體造型與韓國版本一致，最明顯的差異應屬這幾天討論度相當高的圈胎設定。導入國內市場的 Inster 無論等級編成為何，都統一搭載 15 吋圈胎配置，以造型與高扁平比難免呈現較為陽春的視覺感，但若要將前端售價壓低至百萬上下，筆者認為這是可以理解的操作。
相較外觀給予人完全不同於品牌過往的形象塑造，Inster 的座艙陳設相對在預期之內。除了沒有用上 Hyundai 最新世代的數位介面，而改以 10.25 吋數位儀錶及 8 吋影音觸控資訊娛樂系統，大量實體按鍵也被保留。雖說世代較舊，但整體操作算得上直覺順暢，若是人生第一輛車，並不需要花費太多時間就能輕易習慣。
為了讓本車內裝有更活潑的呈現，本車仍用了許多巧思設計來增添新鮮感。如四個車門門把旁飾板，在韓國當地市場是可以套件式替換的，使這組設計能有更多功能擴充性。此外，若你所購買的 Inster 為鵝黃車色，內裝配色也會與車身同色，其餘則統一為黑色佈局。
進入個人認為是 Inster 的重頭戲之一，便是座椅與空間塑造。筆者認為 Inster 是一輛縱向空間顯然優於橫向空間的小車，因此前座沒有獨立中央鞍座，而是與駕駛座採用一體式設計；但該有的置杯架、收納空間等一樣不少。此外，Inster 也特意在前座下方設置 V2L 充電功能。
不同於傳統思維中後座採用三人乘坐方式來鋪陳，Inster 使用的是標準雙人座安排，因此座椅從原本的 6/4，改成 5/5 分離傾倒機制。兩張座椅的可調整程度遠比預期中寬裕，如前後滑移 16 公分、椅背則有 28 度調整幅度。這絕對是 Inster 最大的賣點，很難想像一輛小巧的都會小休旅能做到如此設定，相信這與電動車有別於燃油車的架構佈局有關。
筆者也請身高超過 170 公分的 Rick 進行實際乘坐，不難發現膝部空間相當有餘裕。兩人乘坐狀態下，本車仍能給予相當舒適的乘坐體驗，可千萬別因為本車小巧的尺寸就對乘坐空間抱持負面想像！
不過，在有如此讓人驚喜的空間塑造下，後廂置物容積勢必會受到影響。但在四人滿載情況下，本車仍能提供 238–351 公升水位；且配合後座機能性，原廠特別設計了一個軟式帳板讓使用者得以放置一些長型物品。而 5/5 分離傾倒機制配合下，本車空間得以擴充至 1,059 公升。倘若日常生活中多為 1–2 人用車，Inster 的整體置物容積表現已相當優秀。
另外，Inster 的拿手絕活，是能將前座兩張座椅完全放倒，讓座艙空間極大化。若場景放在車輛充電等待情境下，剛好能將前座椅背當作腿靠，舒舒服服地在車上稍作休息，這可是許多小車完全無法提供的重要特色。
這次由南陽舉辦的媒體試駕活動，試駕車輛全數為最頂規的 EV450 式樣。全車系皆與 i10 這款小車共用同一組平台架構，而非 E-GMP，以有效降低產製成本；全車系也統一將永磁同步馬達放置在前軸，EV450 車型最大輸出來到 115hp / 15.0kgm 水準。
充電效能方面，本車採用 J1772/CCS1 規格。官方宣稱最高可達 120kW 快充功率，充電約 10 分鐘即可補足行駛 100 公里所需能源，10–80% 充電需時約 30 分鐘。此次公辦試駕時間較為緊湊，希望下次本站能有機會執行相關實測企劃。
這般輸出設定老實說並不會讓人驚艷，對比其他純電敵手也不算亮眼。但可別忘了，Inster 是一輛僅重 1.3 噸的輕巧休旅，且馬達扭矩直接輸出的特性讓加速體感被放大許多，車輛完全沒有輸出的遲疑，面對市區各種路況都能輕鬆對應，完全沒有過往試駕電動車時需要花時間適應動力供給特性的學習門檻。
坦白說，當得知 Inster 要導入國內時，筆者心中除了佔有極大比例的興奮與期待之外，也對南陽實業的勇氣感到佩服。要知道，在當今的購車潮流之下，Inster 注定不會是以創造經濟規模、也就是賣量為主要目的的產品。本車瞄準的是家中有餘裕可購入第二台代步車，用於短途使用的客群。以此來看，Inster 不僅站在及格線上，甚至超越了這個級距該有的表現。如此一來，價格設定的優劣似乎就不再是重點了——喜歡，就去展示中心預約賞車吧！
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