2026台美航線戰局升溫 國籍、美籍航司競逐北美
台美之間的航空市場持續升溫，從2024年達美、華航、星宇航空相繼開航西雅圖航線，到2025年達拉斯、鳳凰城航線加入戰局，以及2026年6月即將開航華盛頓DC航線，台美航線版圖不斷拓展。隨著國籍航空美國航網逐漸擴張，除了提供旅客更多的直飛航點選擇，也使得航空公司的布局競爭益加激烈。對業者而言，航點增加重新改變美國產品的操作邏輯，同時意味著產品設計、團體操作與票價結構也同步進入新一輪競爭！
目前台美航線主要由華航、長榮與星宇航空3家國籍航空公司，以及聯合、達美航空2家美籍航空公司構成競爭態勢，5家航空公司各自透過不同航點布局與產品策略，爭取市場客源。
其中，長榮長期深耕北美市場，航點涵蓋「舊金山、洛杉磯、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓、達拉斯與即將開航的華盛頓DC」等城市，是目前台美直飛航線最多的航空公司。華航則以穩定航班運能與多航點布局，航點包括「舊金山、洛杉磯、西雅圖、安大略、鳳凰城、紐約」，持續強化西岸與西南部航線市場。2025年開航鳳凰城航線，更是亞洲首家直飛鳳凰城的航空公司。星宇航空近年積極拓展北美航線，包括「舊金山、西雅圖、洛杉磯、安大略與鳳凰城」等航點，快速建立北美航網版圖，也使台美航線競爭更加激烈。
聯合、達美航空則以完善的美國境內與美洲航網展現美籍航空的優勢，舊金山、西雅圖航點也成為兩家美籍航空在台美航線布局中重要的樞紐門戶，透過樞紐航點銜接全美各地城市。
✈️ 台美航線2025年概況
觀察焦點 ➊
航空市場多點競爭 西岸三大城機位數占6成
過去台美航線的市場重心多集中在美西（洛杉磯、舊金山、西雅圖）。然而，近年來隨著國籍航空陸續開航達拉斯、鳳凰城等新航點，加上華盛頓DC航點即將開航，目前國籍航空在美國航網的布局已逐步深入美中、美南、美東地區，台美航線由過往以西岸城市為核心，轉變為涵蓋西岸、中西部、南部及東岸多個城市的多點競爭格局。
整體航點來看，美國西岸仍是目前台灣旅客赴美的重要門戶。根據交通部民航局統計數據，2025年全年度舊金山航線旅客人數超過126萬人次，位居第一，洛杉磯（超過99萬）與西雅圖（超過76萬）則分居第二、第三。若以整體運能而言，西岸三大城市仍占台美航線機位供給的主要比例（占比超過6成），顯示觀光、留學、探親需求仍集中於美國西岸。
觀察焦點 ➋
美西航點競爭加劇 中、西、南部載客率最佳
在市場供給持續增加的情況下，美西航線載客率也出現波動，如洛杉磯航線載客率降至7～8成區間，顯示市場競爭加劇。
美西航點載客率以西雅圖較佳，載客率長期維穩在8成，其中，達美航空表現尤為亮眼，全年度平均載客率82%。
達美航空總代理達盛旅行社總經理汪翠雲表示，西雅圖航線開航後，帶動西雅圖成為新的旅遊、商務目的地，加上達美持續投資西雅圖機場，包括設置雙貴賓室，使西雅圖機場成為商務、旅遊首選樞紐，吸引轉機旅客漸增，透過達美完美航網串聯全美各地，其樞紐功能漸與洛杉磯、舊金山並列。
有別於西岸航點，中西部與南部城市的航點需求相當強勁，其中，芝加哥與休士頓航線在2025年的平均載客率均超過8成，休士頓航線更達86.5%，顯示商務差旅需求穩定。
觀察焦點 ➌
新航點 團體機位打頭陣 中轉比例持續提升
相對於營運成熟的航點，新航點的市場培養期逐步建構。2025年10月、12月新開航的達拉斯、鳳凰城航線，初期載客率約在7成左右，但隨著市場漸漸熟悉，需求也提升。
長榮航空客運營業本部營業部經理林耀熙表示，新航點開航初期通常需要時間培養市場需求，以今年6月即將開航的華盛頓DC航線為例，初期提供部分團體機位，協助業者推出產品並帶動市場需求，當需求逐漸建立後，將裨助航線後續的穩健營運。
美國航線的另一項市場特徵是中轉旅客比例持續提高。林耀熙指出，台灣位於亞洲航網的樞紐位置，旅客可由東南亞或東北亞城市經台灣轉往美國，也使航空公司在機位配置上保留一定比例給中轉旅客。
觀察焦點 ➍
國籍航空策略合作 美籍航空優勢面臨挑戰
相繼開航新的美國航點之外，國籍航空也與美籍航空合作，如華航、長榮與西南航空；星宇航空與美國航空，透過美籍航空的美國境內航網，裨助航網延伸至美國眾多城市。
中華航空台灣地區行銷協理宋道明表示，華航藉由與西南航空建立合作關係，可銜接其遍布全美的國內航線，航網覆蓋延伸百餘座城市，進一步強化跨洲轉接能力與市場競爭力。
隨著國籍航空與美籍航空合作補強轉機航網，使國籍航空在美國市場競爭力提升，過去美籍航空在美國境內航網的優勢逐步受到挑戰。聯合航空台灣區業務總經理唐靜儀不諱言表示，市場競爭確實加劇，但美籍航空依然具優勢，除了具備完整美洲航網便利旅客前往美洲眾多城市，全程同一航空公司一本票，在價格及轉機便利上深受歡迎。
觀察焦點 ➎
航點拓展有利產品更多元 業者市場操作同步調整
對業者而言，航點增加不只是「多一個城市可飛」，亦代表行程設計、天數安排、景點串接與票價結構，同步進入新的調整期。
以即將開航的華盛頓DC為例，世邦旅行社行銷企劃部總經理呂汶中認為，此新航點最大優勢，不在於單點銷售，而在於可與紐約形成更具效率的「交叉點進出」操作模式。尤其對美東、甚至美加東行程來說，過去若以紐約進出，行程後段往往還得拉回紐約搭機，增加車程與時間成本；如今若能改為多倫多進、DC出，或紐約進、DC出，便可有效減少回頭路，讓整體路線更順、節奏更輕鬆。此外，有機會在相同天數內安排更充裕內容，對強調深度體驗或中高價產品而言，這樣的航網變化尤其有利。
除了美東之外，美西產品同樣因新航點增加而變得更豐富。可樂旅遊旅行社產品部美加組協理黃健華分析，鳳凰城航線開航後與洛杉磯、安大略等航點搭配，串接大峽谷國家公園、羚羊峽谷、馬蹄灣等經典路線，形成更完整的美西產品。也因此，鳳凰城雖是新點，卻較容易被市場接受，因為本質上仍屬旅客熟悉的美西旅遊邏輯延伸。
觀察焦點 ➏
航空公司紛紛籌組美國PAK 稀缺、獨特成競爭關鍵
相較之下，德州產品雖具航點獨特性，但目前市場接受度仍偏保守。業者坦言，對多數台灣旅客而言，第一次赴美通常優先考慮美西，其次是美東，德州往往不是初訪美國旅客的第一選項，較容易落在重遊客或特定主題客層身上。這也顯示，航點增加雖能擴充產品線，卻不代表每一個新點都能快速轉化為主力市場，仍須回到消費者對目的地的熟悉度與想像力。
從產品競爭面來看，目前市場上不論是長榮「玩美加族」、星宇航空「美麗星世界」與華航近期籌組的「華麗美洲」PAK，所延伸的美洲產品架構，核心景點差異有限。雄獅旅行社美加部資深協理朱柏安指出，美國團體旅遊的主流資源相對固定，業者需同中求異、區隔化產品，方能提升產品競爭力，例如保留核心旅遊元素，但巧妙調整路線及行程內容並加入深入體驗項目。換言之，美國線競爭已逐步走向差異化、市場區隔的競爭。
樂趣遊Rich Tour經理Apple表示，台美新航線增加帶動機位供給提升，使機票價格更具彈性，也進一步推動赴美旅遊需求成長。同時，多元航點也讓業者在行程設計上擁有更大彈性，能發展不同進出點與跨區域旅遊產品。不過，疫後旅遊型態出現明顯變化，自由行與半自助的旅客比例提升，使客源結構逐漸分散，對Local業者來說，也需要更彈性調整產品跟服務模式。