科技不僅止於輔助！從 Audi Q5 看 PPC 平台的真正威力！
2025 不知不覺來到尾聲，回顧今年對於 Audi 而言可說是旗下新世代陣容重整、迭代的重要元年，因應汽車工業電氣化成長態勢趨於平緩，同時內燃機也還處於國際市場需求度有增無減的狀態，品牌管理層也決議善用集團資源、以及多年來產線模組化技術經驗的積累，分別針對燃油引擎族系、以及純電技術架構，開發出全新世代的 PPC / PPE 模組化平台。
Audi Taiwan 今年緊鑼密鼓地陸續導入各式新車，而以 PPC 平台建構的 Q5，可說是所有陣列中最為重要的戰略車。
但較為可惜的是，目前包含台灣在內的眾多亞洲市場，歸因於德國母廠尚未核准開放車道置中輔助功能，導致這套全新模組化平台的種種好處沒有被投入在大眾視野裡，也之所以，筆者認為有必要再行深度體驗分享，也促成我們這次試駕代號80A 全新第三代 Q5 SUV TFSI quattro 150kW S line 的契機。
從容進入電氣化時代
PPC 平台的開發緣起
遙想 Audi 的模組化技術發展歷程，最為人熟悉與津津樂道的，莫過於是被廣泛使用的 MLB 模組化縱置引擎平台，這項技術可以讓搭載該平台的各式車款得以透過引擎縱置的擺放方式，讓整車獲得更好的車身前後配重，進而提升車輛整體操控性，輔以 quattro 的當家四輪驅動科技，讓 Audi 靠著上述技術，加深人們對於其均衡操駕體感的良好印象。
Audi 歸因於集團模組化底盤建構技術發展成熟，故能在短時間內針對未來趨勢，進一步為底盤系統迭代革新。
但凡技術終究會面臨需要進化、改良的一天，如同前述，現在的環境風氣已證明內燃機的需求仍高，但面對國際排放法規的步步進逼，讓燃油引擎搭配電氣化技術所構成的複合式動力逐漸成為主流，加上車內數位使用體驗也達到需要全面革新的狀況，總總原因讓管理層萌生開發次世代技術的念頭，這也是 PPC（Premium Platform Combustion）模組化平台架構誕生的緣起。
動能科技與底盤全面進化
以本次體驗的 Q5 SUV TFSI quattro 150kW S line 為例，本車係以 PPC 平台為基礎所建構而成，車輛能夠有更完善的動力編成規劃，除了植入目前蔚為主流，且早已被集團改良至相當成熟階段的 EA888 族系 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，具備 204ps / 34.7kgm 峰值動能，也同步加入了 48V MHEV plus 輕油電複合動力架構，除了能夠額外供應 24ps / 230Nm 純電出力，本車透過傳動系統的縝密協調，可允許車輛進行一定程度的純電行駛能力，這在 MHEV 技術發展史上，是相當少見的例子。而種種技術所堆疊而來的成果，便是在以維持 Audi 一貫高性能出力的同時，帶來更具效率的運轉方式，同步達到節能目的。
PPC 平台承襲 MLB 架構，依舊能讓引擎採縱置方式擺放，卻能騰出更多空間讓電氣化系統進駐。
即便本次試駕的 Q5 所搭載的是舒適型懸吊，本車仍舊保有一定的駕駛樂趣。
此外，前後獨立五連桿式的優良基礎，輔以 PPC 平台較 MLB 更強韌的車體剛性，Q5 SUV TFSI quattro 150kW S line 即便標配的是舒適性懸吊調校，卻仍舊能夠提供極具韌性的行車路感，卻同時保有舒適沈穩的乘坐體感，能在運動及舒適間取得比起對手更完善的平衡。
座艙數位、機能全面革新
PPC 模組化平台技術所帶來的好處當然不是只有動力、操駕面向的革新，而是貫徹 Audi 一直以來對人性化科技使用體驗的著重研發，比照 PPC / PPE 家族其他成員如 A5、A6 等換上全新 E³ 1.2 數位電子架構，簡單來說，控制介面是由重新設計過的 11.9 吋數位儀錶及 14.5 吋中控螢幕呈現，也因為處理器也同步換新緣故，在操作直覺性、以及功能多樣性上比起過往都有大幅度的進步。值得一提的是，歸因於這套系統可以支援更複雜的雲端計算，等同為往後更進階的智慧互聯科技保留升級餘裕，使用壽命也就隨之延長，徹底擺脱過往人們對於此類數位科技革新迭代速度過快頗為詬病的疑慮。
數位介面比照 PPC 家族成員設計。
本車也開放 10.9 吋 LCD 前乘客座觸控螢幕作為選購項目。
當然，若有需要，消費者也可以另外選購 10.9 吋 LCD 前乘客座觸控螢幕，舉凡 YouTube 等影音娛樂體驗都能獲得擴充。
空間塑造一向是這類歐系休旅車的強項，Q5 當然也不例外。
以中型休旅車的標準來看，Q5 的置物容積與機能性完全符合需求。
當然，Q5 作為一輛中型休旅，許多人在意的一定是空間機能上的塑造，以這次試駕的 Q5 SUV TFSI quattro 150kW S line 為例，除全車座椅採用 Dinamica / 真皮材質鋪陳給予最舒適豪華的乘坐體感，基礎容積更是有 520 公升之譜，透過座椅分離傾倒機制，可進一步擴充至 1,473 公升，而這也是 PPC 平台的優勢，並沒有因為電池與馬達等機組加入而在置物機能上有所妥協。
主控權終究還是在你身上
淺談 自動駕駛輔助科技
當然，我們還是必須要提到裝載於 PPC / PPE 平台陣列上的駕駛輔助科技。全新世代的 Q5 全車系不分等級均標配有ACC 主動式定速巡航控制、前 / 後 / 車側預警式安全防護、前方橫向車流輔助、左轉預警輔助、車道偏離警示、車道變換輔助等輔助駕駛科技，在實際使用上，只要你手隨時在方向盤上，其實整體輔助駕駛的行車體驗便利性其實並不會打多少折扣。
若以安全為出發點，Q5 全車系所配置的科技與系統實屬完整。
唯獨車道置中輔助，受德國原廠未開放給亞洲市場使用而無配置。
而國人較為在意的車道置中功能面世的主要目的，便是讓整體行車過程，電腦介入更加直覺，進一步分擔駕駛者的壓力。但以目前輿論來看，或多或少會給人一種「只要有車道置中，雙手就得以從方向盤解放」的錯覺，以目前的規範來看，這是完全錯誤的概念。
無論輔助駕駛再怎麼完整，駕駛始終都要把雙手放在方向盤上，並且注意路況。
容筆者強調，這些系統科技統稱為「輔助」駕駛，無論有或沒有車道置中，在 ACC 等功能開啟當下，駕駛者仍需專注在道路狀況上，手也不能從方向盤上移開。不信？看看今年來多少因為過度仰賴駕駛輔助科技而造成的車禍？當然，只要最關鍵的使用觀念正確，車道置中的補齊無論如何都是好事一樁！只期望 Audi 德國原廠能夠聽見亞洲區消費者的心聲，盡快將配備下放補足，讓輔助駕駛能夠有更完善、也更流暢的體驗。
要提出任何論點前
不妨到展示服務中心親自試駕過後再說
總的來說，Audi Q5 作為品牌邁入 PPC / PPE 平台時代的新作之一，對於企業或消費者而言，都是重要性極高的全球戰略休旅車款。更扎實的用料、更具前瞻性的數位科技、以及透過複合動力重新站上第一線的成熟動力，本車比起對手，在各方面的表現都是相當均衡完善的存在。
舉凡不失品牌基因但進化有感的設計，也是值得再三回味的改變。
也之所以，與其在網路上被沒有車道置中之類的議題洗版，不如先放下成見，到鄰近據點親自預約試駕、試乘，孰好孰壞，理所當然也會在你體驗的過程中逐漸有明確的答案。
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