比超取近、比宅配便宜！全家推60元「社區取」，用縫隙戰法搶 500 億物流大餅
從台中搬到台東，除了請搬家公司，還能怎麼搬？全家便利商店（下稱全家）在 10 月試營運新物流服務時，發現有消費者一次寄出大量包裹，原來只要將物品分裝成每箱 10 公斤以內，就能透過社區物流寄送。
這項服務，是全家與智慧社區平台智生活合作推出的「社區取」。未來住戶下樓到管理室，就能把包裹寄到其他社區、全家門市，網購商品也能直接送到社區。一般件運費60元，旗下好賣+平台優惠 35 元，年底前每日前3萬件免運。這項服務讓全家原本4500多家門市的包裹配送據點，一口氣延伸到智生活旗下 1 萬 1000 個社區、180 萬戶家庭。
不必再多開店，就能增加上萬個物流服務點，而收寄點多了 2 倍多，全家卻沒有先買車、蓋物流中心。它憑什麼敢接單，又打算怎麼把社區配送做成一門生意？
每人每年收74件包裹，全家要搶宅配客人的包裹
台灣人究竟有多愛寄、收包裹？未來流通研究所指出，台灣人均包裹量近 10 年從每年 42 件增加至 74 件，成長 76%；2026 年全台包裹總量預估達 18.2 億件，年增 5.8%，電商相關物流市場規模更將突破 500 億元。
過去消費者收包裹主要有兩種選擇。超商取貨可能得繞路、提著重物回家；宅配送到家門口，有管理室的社區，宅配本來就能請管理員代收，社區取的差異在價格與寄件，住戶寄東西不用再出門找超商，也不必跟宅配約時間到府取件。
全家便利商店ER事業本部副本部長暨日翊執行副總經理王啟丞認為，社區取能在兩者之間「創造第三種選擇」，這種消費者有沒說出口的需求、而現行服務尚未完全滿足的「縫隙」正是商機所在。
他更直言，相較超商店取，這項服務未來可能對傳統宅配業者帶來更大影響。
社區只有1件也收！全家為何不用先買車、蓋物流中心？
王啟丞解釋，第一階段會沿用原本配送全家門市的路線，以門市周邊約5公里的社區為優先範圍。至於一個社區每天至少要有多少包裹才值得配送？他的答案令人咋舌，「只要有一件，我們就收。」
全家敢這樣做，靠的是 20 多年的店配經驗，短期內能直接利用原有車隊與分揀設施。王啟丞透露，台中自動化物流設施仍有約 3 倍的處理量能可以擴充，暫時不必新建物流中心。
等到社區包裹量增加，再考慮改用更大噸位的車輛；若道路不適合大車進入，就安排小型接駁車。當訂單密集到一定程度，才需要規畫獨立的社區配送路線。
全家總經理薛東都也談到物流投資思維的改變，過去可能先準備一定運能，等待訂單出現；現在則希望靠數據掌握需求，等到有必要時再加車，減少車輛閒置的成本。
下一步擴張至2.5萬個社區，讓物流成為另一門生意
全家下一步計畫串接中保好生活等社區平台，讓合作社區擴大至近 2.5 萬個，觸及約 300 萬戶家庭。電商端也同步擴大，除了好賣+，SHOPLINE、CYBERBIZ 等開店平台將陸續串接物流系統，使用這些平台的品牌可以在結帳頁提供社區取貨選項，讓消費者直接指定住宅管理室收件。
服務內容也可能繼續增加，中保好生活透露，目前先以常溫包裹為主，但雙方已討論冷凍配送的可能性。只是各社區未必有冷凍設備，得先評估需求、設置成本及管理方式。未來也可能串接會員服務，例如累積社區寄取件數，提供全家咖啡優惠，把原本改到社區取貨的消費者重新帶回門市。
要把服務做得更廣，後勤資源的調度也愈來愈重要。
社區取上線前一天，全家公布前三季財報，歸屬母公司淨利 13.55 億元、年增 10.1%，每股盈餘 6.07 元。同一天，全家也宣布斥資 7.46 億元，買下全台物流剩餘 48.265% 股權，使其成為全資子公司。
薛東都解釋，過去物流主要是協助門市賣商品的配套，但未來將成為企業的重要競爭能力。如今全家已累積自己的物流經驗與數位技術，完整取得股權，有助於減少股東協調，加快後勤投資與經營決策。
核稿編輯：陳書榕
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