2025 日本移動展巡禮｜盤點 Nissan 重點新車：Elgrand、Ariya、Leaf
雖然 Nissan 目前正在進行全球財務重整與成本控管，但還是有新車推出。 甫於日前落幕的 2025 Japan Mobility Show（東京移動展）上，Nissan 並未因經營層面的挑戰而缺席，反而試圖透過這場主場秀，向外界證明「技術的日產」底氣仍在。不同於過往大玩概念車，這次展出的三款重點車型——大改款 Elgrand、小改款 Ariya 以及轉型後的 Leaf，都具備高度的量產成熟度，展現了品牌急欲透過核心產品穩住市占率的決心。
劍指 Alphard 的豪華反擊？Elgrand
在 Toyota Alphard/Vellfire 長期壟斷豪華 MPV 市場的情況下，Nissan 終於展出了睽違已久的全新世代 Elgrand 原型車。新車延續了 Hyper Tourer 概念車的設計語彙，為了解決上一代空間不足的痛點，車身尺碼進一步放大，車長來到 4,980mm（比現行款增加約 15mm），軸距則拉長至 3,000mm，在車身寬度上也突破 1,850mm 大關，以更方正的車體結構爭取車室空間。
動力系統是本次改款的核心。新一代 Elgrand 捨棄了傳統的大排氣量 V6 引擎，全面換裝 Nissan 當家的 第二代 e-POWER 系統。這套動力單元由 1.5 升 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪引擎 擔任發電機，搭配前後雙馬達的 e-4ORCE 電子四驅系統。
根據展場資訊與技術推測，前軸馬達輸出約為 150kW，後軸馬達則強化至 100kW，雖然受限於電池充放電效率，原廠保守估計系統綜效馬力約在 280ps 上下（目標超越 Alphard Hybrid 的 250ps），但其前後馬達疊加的峰值扭力可突破 500Nm。這樣的設定主要是為了利用電子四驅系統精準分配扭力，抑制起步與煞車時的車身俯仰，大幅提升後座乘客的舒適性。
性能與續航的優化工程｜小改款 Ariya
作為品牌電動化的門面，Ariya 在本次車展推出了小改款車型，重點鎖定在電能效率的優化與性能版本的導入。外觀上，小改款車型針對前保桿兩側的導流孔進行微調，原廠宣稱風阻係數由 0.297Cd 進一步優化。
展場最受矚目的莫過於正式掛上 Nismo 招牌的 Ariya Nismo B9 e-4ORCE。透過專屬的性能調校，其雙馬達最大輸出提升至 320kW (約 435ps)，最大扭力維持在 600Nm。值得一提的是，Nismo 部門重新編寫了加速曲線與 VDC 控制邏輯，使其 0-100km/h 加速預計可縮短至 4.8 秒 左右，並強化了 60-100km/h 的中段再加速反應。
在續航力部分，標準版車型雖然電池容量維持在 63kWh 與 87kWh（可用容量）兩種規格，但受惠於熱管理系統的升級，WLTP 續航里程微幅提升。長程版（87kWh）在最佳工況下，WLTP 續航力可望從現行的 533km 推進至 550km 水準。此外，DC 直流快充峰值功率確認解鎖至 150kW，以縮短長途補能的等待時間。
徹底告別掀背｜Leaf
作為曾經的電動車霸主，第三代 Leaf 在本次車展上迎來了最巨大的變革——它不再是一輛傳統掀背車。全新 Leaf 量產版高度還原了 Chill-Out 概念車的輪廓，轉型為時下流行的 跨界跑旅 (Crossover Coupe)。
基於 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟的 CMF-EV 平台 打造，新一代 Leaf 車身離地高略微提升，定位將低於 Ariya。關鍵的動力規格方面，入門款預計搭載 60kWh 電池組，WLTP 續航力約為 420-450 公里；高階版則可能搭載同集團的 87kWh 薄型電池，將續航力推升至 500 公里 以上。
更重要的是，Nissan 終於在新一代 Leaf 上捨棄了逐漸式微的 CHAdeMO 充電規格，全面改採 CCS 系統（北美市場支援 NACS），解決了過往 Leaf 車主充電規格受限的問題。
綜觀本次 2025 東京移動展，Nissan 展出的這三款新車確實針對了過往產品的痛點進行了修正。Elgrand 有了能與競品抗衡的空間與 e-POWER 技術，Ariya 補齊了性能光譜，Leaf 則順應市場潮流完成了轉型。然而，規格數據的提升是一回事，這些新車能否在財務重整的壓力下準時量產上市，以及最終定價策略是否具備競爭力，才是 Nissan 能否真正止跌回升的關鍵。產品力已見雛形，接下來就看市場如何檢驗了。
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