Cybercab 電池將小於 50 kWh！能效表現超越主流純電車型
根據特斯拉近期高階主管的專訪內容，Cybercab 的電池組容量將小於 50 kWh，且實際續航里程接近 300 英里（約 483 公里）。這顯示 Cybercab 的電池容量遠低於外界預期，但能耗效率更高，相較於現有車款展現出更優異的能效表現，突顯特斯拉在提升能源效率方面的技術突破。
本文主要內容
- Cybercab 電池容量與能源效率
- 設計優勢助 Cybercab 提升能效表現
- Cybercab 量產與測試進度曝光
- Cybercab 在特斯拉自動駕駛戰略中的定位
Cybercab 電池容量與能源效率
特斯拉副總裁兼車輛工程主管 Lars Moravy 及資深設計主管 Franz von Holzhausen 在接受製造業專家 Sandy Munro 訪談時透露，Cybercab 的目標電池容量低於 50 kWh，實測續航里程接近 300 英里（約 483 公里）。
這一數據與 Sandy Munro 先前估計的 55 kWh 至 60 kWh 之間有所差異。而在 2024 年 10 月，NotATeslaApp 也曾推測 Cybercab 可能搭載 74.685 kWh 的電池，然而其最終規格低於 50 kWh。
透過能效計算可推估，若 Cybercab 配備 49 kWh 電池，其續航效率約為 6.12 英里/kWh（約 9.85 公里/kWh），遠高於市場上現有的主流電動車，例如 Tesla Model 3 Long Range、Hyundai Ioniq 6 和 Lucid Air 等車款。
Cybercab 能耗效率對比主流電動車
Cybercab 以不到 50 kWh 的電池達成 300 英里（約 483 公里）的續航里程，相較於現有車款，能效表現明顯提升。以下為主要電動車型的電池容量、續航里程與能效數據：
車款 電池容量 續航里程（英里） 能效（英里） Tesla Cybercab 49 kWh (est.) 300 (est.) ~6.12 kWh Tesla Model 3 Long Range 79.7 kWh 363 (EPA) ~4.55 kWh Hyundai Ioniq 6 77.4 kWh 361 (EPA) ~4.66 kWh Lucid Air 112 kWh 516 (EPA) ~4.61 kWh
根據 EPA 數據計算，Model 3 Long Range 的能效為 4.55 英里/kWh（約 7.32 公里/kWh），而在實際道路環境下，續航推估約 300 英里（約 483 公里），對應能效為 3.76 英里/kWh（約 6.05 公里/kWh）。相比之下，Cybercab 在相同條件下的能效提升超過 60%。
設計優勢助 Cybercab 提升能效表現
Cybercab 之所以能以小型電池組達到高效能，與其車輛設計密切相關。Franz von Holzhausen 在訪談中強調，Cybercab 採用具有空氣動力學優勢的淚滴型外觀，並透過多項設計降低能耗，包括：
- 淚滴型車身：車輛後部較前部窄小，有效減少空氣阻力。
- 空氣動力輪罩：降低車輪與氣流的干擾，提升能效表現。
- 兩人座設計：縮減車內空間需求，使車體更小、更輕，進一步提升續航效率。
Lars Moravy 也補充，Cybercab 的輪胎與空氣動力輪罩設計有助於降低滾動阻力。他表示：「Franz 討厭車門把手，而我討厭輪胎與氣流的干擾，這正是我們打造最具空氣動力學效能的輪胎與輪罩組合的最佳方式。」
Cybercab 採用前後兩個超大壓鑄件，搭配熱壓成型門框（Hot Stamp Door Rings），並透過雷射焊接組裝側板。外部面板採用 RIM（反應注塑成型） 技術，主要材質可能為 PPA、TPO 或 PC-ABS，而內部結構則使用玻璃纖維或碳纖維增強材料，確保車身輕量化與高強度兼具。
值得一提的是，部分組件無需烤漆，例如壓鑄件將直接暴露，且不影響耐腐蝕性，僅在關鍵部位塗上黑色防護塗層，以增強局部保護。
Cybercab 量產與測試進度曝光
目前，Cybercab 量產設備已陸續進駐特斯拉德州超級工廠，並計畫於 2025 年夏季開始生產原型車。特斯拉預計於 2025 年 6 月在德州奧斯汀展開「無人監管的全自動駕駛測試」，這將成為特斯拉首批真正「無人駕駛」的測試車隊，象徵其自動駕駛技術邁入新階段。
從無人機觀察員 Joe Tegtmeyer 上傳的影片可見，Cybercab 測試車已陸續現身德州工廠周圍，且數量持續增加，顯示該車型的研發與測試工作正積極推進。觀察發現，測試車的外觀已與 2024 年 10 月最早曝光的版本有所不同，可能進一步調整車身結構與空氣動力設計。
Cybercab 在特斯拉自動駕駛戰略中的定位
近年來，年輕族群的購車意願降低，轉向共享交通模式。Cybercab 特別針對不想開車或對駕駛感到不安的族群，以及「Covid 世代的年輕人」——這些不熱衷於擁有汽車、只關心如何快速從 A 點移動到 B 點的使用者需求。
Cybercab 預計於 2025 年夏季開始原型製造，並於 2026 年初舉辦發表活動，量產時間可能落在 2026 年。隨著 FSD 硬體平台的發展，Cybercab 在不同階段可能搭載不同版本的 FSD 晶片，以持續提升自動駕駛能力。
- 原型車（2025 年夏季）：預計採用 Hardware 4（HW4），這是目前特斯拉量產並部署於 Model Y、Model S 和 Model X 的最新 FSD 晶片，技術已趨成熟，可確保原型測試順利進行。
- 量產版本（2026 年）：預計升級至 AI 5 晶片，該晶片採用 4nm 製程，計算能力較 HW4 提升 10 倍，能效提升 5 倍，將進一步支援 Cybercab 的全自動駕駛運行，符合無人計程車長時間運作的需求。
由於 AI 5 預計於 2025 年下半年投產，Cybercab 的量產時程與該晶片的開發進度相吻合，使其成為最有可能的最終搭載方案。然而，若 AI 5 研發進度延遲，HW4 可能作為過渡方案，應用於早期量產版本。這也顯示特斯拉在 Cybercab 的技術規劃上，不僅關注當前硬體配置，更著眼於未來完全自動駕駛的發展趨勢。
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