時光荏苒，駕馭靈魂始終不變，2025 Alfa Romeo Giulia 2.0 INTENSA
Written by: Jason Hu
當時任 FCA 總裁 Sergio Marchionne 於 2013 年下令復興 Alfa Romeo、打造出新一代後驅轎車的時候，他一定沒想到這個舉動最終讓 Giulia 成為在電動車世代下僅存的「燃油機械經典」。
在 Giulia 問世 10 年的期間，汽車產業發生了巨大變化， 如今的車廠在面對政府法規、科技潮流與市場壓力下，已漸漸背離汽車最原始的樂趣和本質，但 Giulia 還是保有機械的「靈魂」，並且與時俱進的在 2023 年進行了中期改款，雖然外觀設計與內裝科技獲得了翻新，但動力機械部分並未變動，務求能夠讓消費者譜出人與車的和諧協奏曲。
義大利風情
不隨時間而退流行
以「回歸本源」為基調， Giulia 的外觀融合了品牌歷史上的經典元素，同時追求現代化的性能與美學，創造出既有濃厚義大利風情又兼具運動感的風格。
長車頭、短車尾的車身比例，並將座艙盡可能向後移，其短小精幹的車身線條流暢而優雅，沒有複雜的摺線，結合圓潤的車角和包覆式的車柱營造出「淚滴狀」的輪廓，不僅可以從光線來呈現出視覺張力，更可說是對 Giulietta Sprint 的致敬。
另外 「Scudetto」 V 形盾牌水箱護罩，搭配後期源自 SZ 的 Matrix 矩陣式車燈設計簡潔俐落，與車身線條融為一體，而尾燈採用獨特的煙燻式燈罩，強化了整體的流暢感。
試駕車型則為 Intensa，外觀上專屬 19 吋琉金五環競化鋁圈搭配綴有義大利旗標的黑色高光澤後視鏡蓋，可以一眼分辨其不同之處。
我必須承認由 Marco Tencone及其設計團隊領軍的 Giulia， 在推出時我並不是那麼的喜歡它，覺得他沒有過去 156、159 那種簡約、乾淨的義大利美感。但隨著 10 年來整個汽車產業有了巨大的轉變，毫無美感且如同俄羅斯娃娃的「套娃」電動車科幻風格充斥在市場上，我才意識到其實 Giulia 的美，是要隨著時間慢慢體會的，而且如同美酒一般越陳越香。
駕駛者導向佈局
義式豪華簡單且精緻
坐進車內，你彷彿回到了 2010 年代時期的豪華車佈局，但其運動氛圍與典雅設計仍具吸引力。Giulia 所有設計都圍繞著一個核心目標：提供極致的駕駛樂趣，自然也以駕駛者為中心。
整個環繞式駕駛艙如儀表板、中控台和方向盤配置都傾向駕駛者，所有按鍵和控制都在觸手可及的範圍內，同時多數資訊都整合在儀表板和中央螢幕中，保持整體視覺上的簡潔。雙色真皮多功能方向盤結合固定式鋁合金換檔撥片，你只有在更高等級的 Maserati 或是 Ferrari 上見到。
而大量精緻的軟質塑料、皮革鋪成、鋁質裝飾、全車琉金縫線搭配中央扶手 Intensa 刺繡，以及質感極佳的選鈕與按鍵阻尼設定，沒想到我有一天會說 Alfa Romeo 的內裝會比德系品牌大量提倡「大螢幕、氣氛燈所營造的浮誇絢麗」來的豪華、來的有質感的多。
2023 年以後中期改款的 Giulia 更導入 12.3 吋 Cannocchiale 潛望鏡造型全數位儀錶板，更可自由選擇 Evolved /Relax/Heritage 三種模式，如果你是 Alfisti 自然而然會固定在 Heritage 上啦。
另外 8.8 吋 HD 全彩觸控螢幕資訊娛樂系統雖然整體介面很直覺化、畫面也可以依照需求自訂排列常用功能，顯示車輛資訊、導航 TOMTOM 與連結 Apple CarPlay或 Android Auto都不是問題，不過主機確實有點年紀、也沒什麼特殊的連網功能，使用起來還會有點卡卡的，但這不是什麼大問題，因為專注駕駛才是 Alfa Romeo 所強調的。
Intensa 也將 900W harman/kardon® 頂級音響系統列入標配，具備 14 支高級揚聲器與重低音揚聲器；只是典型的「義大利風格」問題依舊會出現在一些電子設備上，例如無線充電器經常誤判手機是否插電，會反覆跳警告。
空間佈局上，Giulia 確實不是它的強項。兩張真皮座椅有著相當好的包覆性與支撐性，雖然為了美學 A 柱確實比較往後，但好在我也不是什麼高個子，所以也沒有太大的壓迫感。
進入到後座，空間舒適性尚可，只是腿部空間因為後驅車中心傳動軸抬高以及座椅造型緣故（椅背偏直），實際乘坐較為緊湊，而且頭部空間一般，長途乘坐可能會比較累。
Giulia 的行李箱容量為 480 公升，而後排座椅可分離傾倒進一步擴充載物機能，只是開口不算大所以放置大型物品會比較憋屈一點。
Geogio 底盤加持
50:50 配重賦予新世界般的操控
Guilia 能夠獲得世人這麼多關注，主要是因為它是自 1990 年代初期「75」停產後，時隔 25 年才重新推出的縱置 FR 量產車，由於 1986 年 Alfa 被併入 Fiat 集團後，以當時的技術環境來說延續後驅平台並不現實，因此在 Fiat 旗下開發的 Alfa 量產車幾乎都成了橫置 FF。
但時任 FCA 總裁 Sergio Marchionne 認為唯有縱置 FR 架構才能復興 Alfa Romeo 品牌的榮耀，同時技術進化使得平台共享的需求不像過去那麼嚴苛，加上 Maserati 的合作，才誕生出了全新 Geogio 後驅平台。除了車身結構上廣泛應用鋁合金與碳纖維等輕量化材質，更將「碳纖維傳動軸」列為標配，將動力輸出效率大幅提升，帶來迅捷的加速體驗。
話雖如此，這次試駕的 Giulia 並非純 FR，而是四驅版本。這次導入台灣的 Giulia 無論是 Sprint 或是今天的 Intensa 均為 Q4 四驅，後驅版本由於原廠產能供應加上認證成本攤提，目前只有 QV 才能享受。
而 Intensa 的的 2.0L 渦輪引擎經過強化，最大輸出達 280ps／400Nm，搭配 8 速自排系統。當我們上路後前往五指山的路程中，踩下油門後僅有極短延遲便能爆發猛烈加速力，展現高增壓引擎的特色，同時扭力曲線平順延伸，整體動力輸出相當出色。
另外八速自排換檔速度快，雖然起步或低速時變速箱稍為笨笨的，但換檔速度與換檔撥片的手感讓人樂在其中。
標配的 DNA 模式切換提供三種設定：Dynamic（動態）、Natural（自然）與 Advanced Efficiency（高效能），透過這些模式可調整轉向重量、油門反應與自動調整避震器阻尼設定（Intensa 車型）。不過實際駕駛時我認為 Natural 與 Dynamic 模式最為均衡，而 Advanced Efficiency模式則沒有那麼有樂趣。
讓我感到最興奮、且愛不釋手的絕對是他敏捷的操控表現，此前我只開過 Alfa 156，頂多覺得「這台前驅車靈活的不像話」，但 Q4 透過電子控制的液壓多片離合器，能在平時保持純後驅，除非偵測到打滑跡象，才會將扭力導向前輪。這種高反應速度的設計，完全是 Alfa 對操控的執著。
尤其是在山路上更能體現「油門帶動轉向」的快感，當後軸即將滑動時 Q4 會適度分配扭力到前輪，此時會稍微甩尾但過彎姿態極其穩定，而且轉向輕盈之餘快且精準，稍微打一下就過去，在蜿蜒的山路上讓人信心滿滿，而且會讓人癡迷的不斷開下去。
當你在 Dynamic 模式讓避震變軟之後，你會發現整個底盤相當服貼、僅有些微的震動而已，此時你會感覺到一點起伏、但車子是相當的穩定，甚至你已經車輛逼到極限而不自知，可以說這個底盤的個性是長久以來只體驗德系、日系與英系運動轎車的我從來沒體驗過的，彷彿來到新世界一般。
無視外界眼光
堅持 115 年的駕駛樂趣
前陣子看過的一部影片，當中著名車評家傑瑞米·克拉克森 (Jeremy Clarkson) 和 哈利·梅特卡夫 (Harry Metcalfe) 闡述對目前汽車產業發展趨勢的看法，汽車已經從一個充滿樂趣與個性的產品，逐漸變成了缺乏靈魂、被法規和科技綁架的移動工具。
Giulia 即使問世 10 年，它卻是見證汽車產業高峰的最佳代表：於性能、舒適度、功能與駕駛樂趣的最佳平衡點，也就是已經具備所有必要的功能，但操作介面仍然直覺且簡單，同時保有機械的「靈魂」。
不久的將來 Giulia 可能會因為 Stellantis 的集團策略、換上 STLA Large 平台轉型成為不一樣的車款，雖然我個人還是相信 Alfa Romeo 的底盤調校實力，但純燃油的 Alfa Romeo 僅此一台，缺點什麼的就當作沒看到吧！