可曾想過一輛優雅的 SUV 能征戰賽道？Range Rover SV Edition 2 大鵬灣淺嚐

這麼多年以來，Range Rover 旗下每一款作品，都是以具備攻克非鋪裝路面的四輪驅動基因為基礎，輔以更多舒適、優雅的詮釋，縱使是委任 SVO 特製車部門經手改造，卻仍舊不脫離前述主軸。

不過，或許是 JLR 集團目前處於四大支柱品牌的重整階段，尤其 Jaguar 正邁入純電轉型，專責競技、操駕等產品任務就必須分化至其他品牌上，Range Rover Sport SV 即是因此而催生出的成果，與過往被冠以 SVR 名號、卻專注把地形征服能力昇華的態勢不同，這次的 Range Rover SV，可以上賽道。

Range Rover Sport 那充滿從容與優雅的外貌，相信我已經無需多言，看到實車也確實感受到設計師無意要改變 L461 式樣那既有的簡約形象，最大的研發重點改以引擎和底盤懸吊的調校為第一優先，徹底捨去過往 AJ 世代的機械增壓機體，改以由 BMW 供應的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎搭配 MHEV 輕油電系統架構，總合輸出達 635PS / 750Nm，百公里加速對應這龐然大物實屬有些誇張，為 3.8 秒，而引擎動力則是由經過強化改進的八速手自排變速箱負責。

單就以動力來說，即使放在大鵬灣賽道尚屬綽綽有餘，在 SV 的專屬競技模式下，無論是靜止加速的瞬間爆發力、再提速的扭力推進強度，都能使人完全忽略那 2,485kg 的車身重量，高排量、高缸數引擎就是如此簡單粗暴、純粹！最能彰顯動能方面科技強度的反而是差速器的設置，尤其在大鵬灣這種低速彎較多的區域，刻意將油門踩深的情況下，可以輕易感受到後輪的扭力分配力度有刻意進行調整配比，在盡可能克服車身重量的基礎上，給予更穩定的過彎動態，進而創造出更好的行車路線，這也證明了光是有一顆大 V8 是沒有用的，以適當的科技來調配好輸出，才能創造預期外的整體行車動態。

而說到科技，老實說此行的主要目的，V8 頂多只能算是個配角，因為這次 Range Rover Sport SV 選擇在底盤懸吊大做文章，以前雙 A 臂、後五連桿為基礎，注入了名為 6D Dynamic 的液壓式互聯阻尼科技，透過佈滿油壓的線路，針對車輛的動態進行立即性的俯仰或側傾控制，直接果斷放棄目前市場主流的電子防傾桿技術，但就四輪獨立阻尼彈簧來支撐車身，好處是能夠更立即性的反應，並且降低車身重量。雖然大鵬灣試駕當天只有短短三圈，但 Range Rover SV 所傳遞出的，是比同級任何對手都來得有感的彎道抗性，當然，作為一輛先天挑高的休旅車，或多或少還是有搖擺慣性存在，但上述這些科技已經把這類感覺壓制至最低，撇除在賽道上這類相當極端的情況下才會有感。

此外，試駕車也額外選用了碳纖維陶瓷煞車系統，除了強化整體制動力來對應這麼大的車重，個人認為最大的價值，在於為車輛減少整整 76 公斤的簧下重量，熟識輕量化改裝的車友們，肯定都明白這背後的意義有多大。

在經過為期約莫半天不到的賽道體驗，筆者可以說 Range Rover SV 絕對是車系誕生以來，第一輛能夠在賽道上從容奔馳的高性能 SUV，當然，把 SV 功能關閉後，氣壓懸吊的調配能夠讓 Range Rover SV 回到英倫品牌該有的舒適調性，然而，一旦要發起狠來，V8 搭配上種種科技輔助，都不斷提醒著，這是一輛不容小覷的猛獸，放眼到現世代什麼都講求排放法規的時代，這是何等珍貴。

再者，現在要講什麼同級對手與市場態勢都已經毫無意義，主因在於導入來台的 Edition 2 40 輛配額早已完售，但想要入手的買家別擔心，Range Rover Sport SV 仍是以常販身份來製造，只是每年有的配額有所限制，此外，預先訂車的買家，也能透過經銷商，向 SV Bespoke 訂製部門來客製化選配各種用色、甚至是套件，以時間換來更專屬於自己的旗艦性能休旅，也未嘗是一種尊榮，對吧？

至於一般道路上的整體體驗、以及是否擁有更奢華的設計鋪陳？就待我們下次有機會，再向台灣分公司借出深入體驗，我們再娓娓道來…
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