飛機引擎大缺貨，空中巴士新機也得「殺肉」
幾乎全新的空中巴士飛機，就被送到偏僻機場，慘遭分解「殺肉」拔下引擎，這是怎麼回事？這是因為普惠（Pratt & Whitney）所製造的齒輪傳動渦輪風扇發動機引擎大缺貨，普惠遲遲無法增加產能，訂單排隊到天荒地老，只好先「殺肉」應急，短缺的程度使得「殺肉」竟然已經殺到幾乎全新飛機。
位於瓦倫西亞的 Castellon 機場，因為旅客太少本來經營陷入困難，如今卻「轉型」有了新的用途，那就是成為「飛機屠宰場」，英國飛機拆解公司 eCube 把這座機場當成「殺肉」大本營，從整機上拆下所需要零件給其他飛機使用，在引擎大缺貨的當下，拆賣引擎給急需引擎的航空公司成了一門好賺的生意。
因為引擎問題導致飛機停飛，又無法從普惠買到替換引擎的航空公司，急得如熱鍋上的螞蟻，殺肉下來的一具引擎，可價值達 2,000 萬美元。
引擎短缺的問題來自疫情結束後，航空景氣恢復，航空公司大舉採購飛機，但是整個航空產業鏈卻在疫情期間因為幾近停擺而大裁員，裁掉的員工一時無法馬上補足，而陷入從引擎到飛機全面性延遲交貨的窘境，雪上加霜的是，普惠受到金屬粉末供應商連累，使用的金屬粉末受污染，造成一整批引擎有金屬結構瑕疵會出現裂痕的疑慮，必須全數更換，全面檢視最終有三分之一需要更換。
產能就已經供不應求了，還突然要增加更換數百具，於是引擎就更加短缺了，因此出現一個奇異現象，就是擁有飛機的單位，不一定是營運飛機或把飛機租借出去，而是光是拆下引擎，租引擎即可，就能每月賺 20 萬美元租金，跟租整架飛機相差無幾。於是出現很新的飛機也遭殺肉的奇觀。
這也顯示供應鏈問題有多嚴重，國際航空運輸協會 （International Air Transport Association）估計 2025 年供應鏈問題造成航空業 110 億美元損失，其中光是引擎就占 26 億美元。
普惠承認要解除引擎供應的瓶頸得要好幾年。盼望引擎有如渴望甘霖的各大航空公司，如今布滿血絲的眼神落到同行的「遺體」之上，美國廉價航空精神航空（Spirit Airlines）面臨破產危機，一旦倒閉，精神航空手上的空中巴士飛機，可能可成為殺肉對象，解燃眉之急。
（首圖來源：Duch, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons）