台灣不只有無人機，還有無人船！4家無人載具新創分享甘苦談，要如何切入垂直場域？
自從烏俄戰爭後，無論是國防還是商業應用，無人載具的應用受到前所未有的重視。
創業小聚第175場邀請Valtec、鎮鎧科技、偲愷動力與瑞鑑航太等4家新創，分享各自在海上和空中的產品布局，以及當前無人載具發展的重點和產業挑戰。
不只是飛，更是系統思維：無人機的垂直整合挑戰
「飛行只是無人載具應用的起點，真正的價值在於任務規劃與後端數據應用。」偲愷動力技術長黃況獻表示，無人機本身的設計多麽精良不應該是第一出發點，而是要理解需求應用。
舉例來說，「市面上的消費級無人機雖然畫質漂亮，但在道路工程這類應用上，精準度才是決定能不能用的關鍵。」黃況獻分享，曾有公部門需要近距離拍攝高速公路標誌，消費型無人機拍出來全被退件，最後改用行業級無人機才通過。
為了讓無人載具應用更普及也更有效率，偲愷動力打造一站式無人機解決方案，涵蓋飛手訓練與媒合、任務規劃，以及後續的數據分析等內容，例如透過無人機拍攝高風險地區地形，再導入數位孿生（Digital Twin）系統進行災害模擬，如洪水範圍預測與山崩演練，便能在防災與城市韌性上發揮即時效益。
鎖定海上市場的Valtec，就是以明確需求出發打造應用的新創之一。
Valtec以自行研發的AI軟體和無人機，協助遠洋漁業業者提高尋找魚群的效率和安全性。Valtec創辦人葛維邦表示，他們打造的無人機可飛行3小時、航程達80公里，是特別以海上飛行的條件與環境設計的。
葛維邦指出，一艘大型漁船每天油費高達2萬美元，「我們已證實能替客戶節省20%油耗。更重要的是，每噸鮪魚可能伴隨兩噸CO₂排放，若能精準導航、減少空轉，對環境也是一大貢獻。」
美國高通業務開發總監戴郁文亦作為點評嘉賓表示，無人機設計再好，假如不能解決真正痛點，那也無用武之地。以Valtec的應用案例來說，過去靠聲納同樣也能追捕魚群，Valtec提供的新價值是擴大搜捕範圍，「其實看鳥就知道魚在哪裡，因為鳥會找魚吃。如果看到鳥群聚集，用無人機飛過去看，比聲納更快、更準。」葛維邦補充。
法規模糊難突破？無人船與飛行車的新創生存實況與投資觀察
同樣應用在水域的鎮鎧科技，打造的卻不是無人車，而是無人船。
「地球70%是海洋，但大家只看到天空。」鎮鎧科技執行長郭鎮銘這樣形容無人船在市場的邊緣角色，但同時也遊走在法規的空白地帶。他指出，公司目前主打水庫淤積與水質檢測市場，並開發小型無人船，最小僅600瓦功率，早已低於台灣法規對動力小艇的標準門檻（12千瓦）。
鎮鎧科技的船身小，因此具有速度快、敏捷性高、覆蓋範圍更完整等特性，卻因為「太小」，他們設計的無人船不在任何主管機關的法規管轄範圍內，導致應用上來說都需要更多的溝通。
AppWorks投資經理林亭㚬就商業模式進行點評：究竟水質檢測市場有多大？郭鎮銘則回應，其實一個高雄港大約就能帶來新台幣至少200萬元的收入，這種B2G的商業模式只要能談稱，營收就相對穩定，且國外同樣也有這樣的市場需求。
無人船並不是唯一碰到法規議題的無人載具，畢竟就算是無人機飛行，也有許多法規不完善的地方，更遑論「空中飛行車」的構想了。
由台灣人創辦、於2013年在英國成立的Bellwether Industries正在實踐這個夢想，不過空中載人的載具牽扯到政策、法規、硬體設施等等的變革，真正落地可能是多年以後。因此Bellwether的策略是「以技術推動法規」，回到台灣成立子公司瑞艦航太，運用台灣的供應鏈進行技術研發，同時打造低空交通管理系統「SCOUT」，以自動化機隊管理與飛行路徑最佳化為目標，讓政府信任空中載具運行的安全性。
瑞鑑航太科技策略與企業發展經理劉佩蓉表示，其實全世界有300多家新創都在投入空中載人載具的研發，英國、沙烏地阿拉伯、中國等國家都已經開始進行實驗，但是大家瞄準的應用不盡相同，有些瞄準中長途距離的空中接駁，而瑞鑑航太科技則專注短程的通勤需求。
「2030年預估全球將有超過3,000萬台小型無人機，每天的飛行次數會極高，其中九成都在150至400英呎的低空域飛行。」劉佩蓉說，傳統航空管制無法負荷這種高密度飛行模式，因此必須有新的數位管理系統來接軌商業應用。
戴郁文則給予鼓勵，認為這是台灣可能難以夢想的大題目，「我們鼓勵團隊把眼界放大，去做未來三到五年會改變世界的題目。」
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