公館圓環13日動工開拆！北市交通局長正面回應7大質疑：只靠標線難治本

公館圓環拆除計畫將在13日動工，台北市交通局局長謝銘鴻今（9）日表示，公館圓環拆除並非倉促決策，而是長達20年的討論成果，絕非所稱的「先射箭再畫靶」，他並逐一澄清外界誤解，同時再度強調，市府是基於安全至上與專業審議原則下，才決定推動正交路口改造，預估可減少高達63%的事故發生。

針對外界對拆除公館圓環的質疑聲浪，謝銘鴻點出7大誤解，他指出，首先被認為拆除計畫是「先射箭再畫靶」，事實上，討論拆除已超過20年，加上該路口連續7年高居交通事故熱點第一無法改善；過去因原水管線無法遷移，如今水庫接管完成，拆除條件到位，也考量必須降低事故發生率，因此在安全第一的考量下，終於啟動工程。

謝銘鴻也說，有人批評市府「不理會民意、一意孤行」，其實今年5月及7月已辦理2場地方說明會，亦有議會公聽會交流看法，7月17日邀集台大、淡江、陽明交大、海洋大學與交通安全促進會等專家召開座談，另在8月21日也進一步比對民團建議標線調整方案與正交設計方案，經多所大學交通學者與交通實務專家反覆討論，咸認同正交填平方案具有減少63%事故之潛力，遠勝於標線改造的約5至12%，認定「四岔正交填平地下道方案」能一勞永逸改善安全。

謝銘鴻也針對「標線方案即可取代拆除」的說法，表示圓環主要事故類型包括直行擦撞、直行與左轉交織、左轉停等溢流，這些均屬現地地形結構性問題，以前也有多次改善作為但難有具體成效，靠標線改善難以治本。而國外研究也證實，在高流量與高機車比例的環境下，標線效益會大幅折減；圓環現地導引線經觀察實測也顯示，汽車越界率達52%、機車65%，按照標線軌跡行駛實際效果有限。

謝銘鴻強調，拆除公館圓環，首要都是為了用路人的安全著想，部分聲音認為「7年僅1起死亡事故，不必拆除」，他認為事故熱點不能僅看A1死亡，公館圓環的A2受傷事故及A3財損事故數量長年居全市之首，即便是輕傷也會造成家庭破碎與社會成本，只要是一次的碰撞，都具潛在發生死亡或重傷的風險，交通部之事故熱點防制亦將以CBI為指標，會同時考慮事故「發生頻次」及「嚴重度」。為避免下一個事故發生，交通安全絕無賭注本錢。

對於公車地下道填平一事，謝銘鴻也說明，圓環中央為鏤空結構，若保留地下道採加頂蓋供車行，需打基椿承重，其深度恐影響捷運新店線頂板安全，且工期長達2年，期間須封閉1至2車道，勢必引爆長久的交通黑暗期；反之，填平僅需約2個月，不僅衝擊較小，還能增加1車道，可較快較有效紓解交通，「如果不填平，就要塞2年！」(推薦閱讀)Fed降息「這資產」又能再次一飛衝天？專家細數大利多：有望破3700美元

至於有人憂心正交路口不利行人，謝銘鴻表示，事實正好相反，改造後行人穿越距離縮短23%，同時新增庇護島、擴大人行空間並退縮行穿線，全面提升安全與便利性，行人不會更危險，只會更友善。他強調，市府推動公館圓環拆除，完全基於安全與專業，並持續溝通、不斷驗證方案，盼打造更安全的用路環境。