享「不受攻擊」特別待遇？中國伊朗好兄弟 汽車抄捷徑運歐洲成本大減
以色列與哈瑪斯爆發戰爭近兩年來，與哈瑪斯同受伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」頻頻攻擊紅海商船，許多貨輪已因此繞道而行。不過，中國車商卻仍經由紅海將汽車運往歐洲。由於中國是伊朗原油的主要買家，據推測中方已與葉門叛軍達成默契，船隻不會遭到攻擊。
《紐約時報》報導，根據英國海事資訊服務公司《勞合社名單》（Lloyd’s List）的最新分析，7月至少有14艘自中國港口出發的汽車運輸船，經紅海與蘇伊士運河前往歐洲；6月的數字也與7月相當。
青年運動（Houthis，又譯「胡塞武裝」）上月初動用無人機、手榴彈與槍械在紅海擊沉兩艘貨船，但中國汽車運送船的航程並未受影響。
其他國家的汽車製造商要將汽車自亞洲運往歐洲，則須繞道非洲，不僅曠日費時，且運費昂貴許多。
自2023年10月以色列對加薩開戰後，青年運動就以聲援巴勒斯坦人為由，開始攻擊航行紅海、據稱與以色列有關的西方貨船。該組織7月28日宣布，會繼續發動這類攻擊。
近兩年來，大部分商船都避開紅海與蘇伊士運河，包括中國國企中遠集團（COSCO）的巨型貨櫃船。歐亞多數船東都拒絕將船隻租給航行這條路線的公司，倫敦的商業保險公司甚至拒絕承保相關船隻。
然而，中國的比亞迪、上汽集團等車商近月以來卻藉由幾艘全球最大的汽車專用運輸船，經紅海將汽車運往歐洲。這些船隻每艘最多可載運5000輛汽車。
《紐時》指出，大多數航運分析師均推測，中國政府已與伊朗或青年運動達成共識，中國的汽車運輸船不會遭受攻擊。
比起繞道非洲，中國船隻經紅海前往歐洲，來回航程可縮短14至18天，平均每輛汽車可減少數百美元運送成本，可增加中國車商的競爭力；日本、南韓及歐洲本土車則藉由歐洲與日本航運公司運送，後者已不走紅海航線。
海事數據公司Veson Nautical分析副總監納許（Daniel Nash）表示，看來「中國已找到方法與伊朗支持的青年運動打交道，並已獲通知中方船隻不會成為目標」。
雖然歐盟去年對中國電動車加徵高額關稅，每輛車動輒數千美元，但比亞迪等中國車商已採取應對措施，包括將出口的電動車改為油電混合動力車。
《紐時》指出，在西方制裁下，伊朗出口的原油幾乎全由中國購買，這些原油出口佔伊朗整體經濟的6%，相當於伊朗政府年度預算的一半。中方主張，西方對伊朗原油出口的制裁並未經聯合國表決通過，因此對中國不具約束力。
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