26 年式 Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport 改得多不如改得妙，令人會心一笑的高級車！
2026年式Mazda CX-60藉由軟硬體的改良，行車質感大幅提升，帶領品牌邁入豪華新篇章。
動力系統電氣化是當今眾多車廠們對應環保法規日益嚴苛的方式，然而Mazda還堅持著開車樂趣，在2022年發表全新「大型車商品群」中的首款車型CX-60，以大排氣量引擎搭配縱置後驅平台切入市場，是一款具備熱血駕馭的家用休旅車。難能可貴的是，近期新年式更新重點還是放在提升行車質感，藉由改良車輛軟、硬體，期望帶給消費者更豪華且細膩的用車感受。在看似沒變的外觀下，藏著研發團隊對細節的執著， 讓CX-60更具華豪車的魅力。
Mazda指出，26年式Mazda CX-60全車系針對懸吊與底盤設定進行多達10項改良，提升操控與乘坐質感。
Mazda向來以人馬一体的駕馭樂趣作為號召，其中最讓人津津樂道的莫過不靠蠻橫的動力輸出稱霸，而是以最純粹的駕馭感受，在車迷心中留下不可磨滅印記的Mazda MX-5。而CX-60正是延續MX-5縱置後驅、近50:50前後配重打造而來的家用休旅車，同時也導入KPC車身平衡控制技術，為每一位熱愛駕駛的車主，帶來更為沉浸且愉悅的操控體驗。過往要買到直六後驅休旅車只能望向歐系豪華品牌，台灣馬自達在2023年底導入CX-60販售後打破這道門檻，同時引來市場高度關注。
26年式更新後，25S AWD Exclusive車款升級原本專屬高階性能車型33T的Nappa真皮座椅，並導入雙前座導流式通風功能與副駕駛座十向電動調整含電動腰靠調整，在取消電動調整方向盤與駕駛臉部偵測功能後，售價調降至139.9萬元起。
近期的年式更新，全車系除了底盤與懸吊重新調校外，另將後座SRS側氣囊列為全車系標配，氣囊數來到9具，藉此提升用車安全，而售價並沒有因此調調漲。此外，也將原本只有3.3T動力車款才有的通風以下放到入門動力的高階車款上，並將售價調降2萬元。CX-60有著堪比豪華品牌內外觀鋪陳，新年式更新配備更豐富，但仍將價格帶守在相對平價的範圍。
26年式Mazda CX-60大規模低調升級，在看似沒變的外觀下，帶來完全不同的駕駛及乘車體驗。
新年式CX-60懸吊系統的改良以柔彈簧、強阻尼為大方向。將前懸吊減震筒的拉伸阻尼提高，降低車輛行駛顛波路面時的上下搖晃；轉向節點下移後，讓懸吊下沉時可以呈現微微Toe-out(俗稱外八)，減少轉向不足的情況，提高車輛的轉向靈敏度，讓車輛在彎道中更容易操控。後懸吊除了提高減震筒的拉伸阻尼外，也改用較軟的彈簧(硬度降20%)，並將緩衝墊(俗稱饅頭)的長度縮短緩，換來更長的行程，行駛過顛波路面的反應更為柔和。透過調整襯套角度，減少後軸前後移動程度，進一步提升車輛控制能力。
後懸吊改良後，循跡性更好，能更從容的面對每一個彎道。
開著它上路時，車輛仍保有一定程度的支撐性與回饋感，特別是後輪變得較為安分，循跡性顯著提升，可以大膽的以更高的速度進灣。懸吊阻尼調硬後，車輛在彎中的支撐性更佳，有效抑制車子因重心轉移的橫向力；KPC車身平衡控制系統、DSC動態穩定系統、i-ACTIV AWD四輪傳動邏輯在年式更新後重新調整協作邏輯，出彎時早一點給油也讓人感到放心，帶領著駕駛嘗試不同駕馭風格。
33T車型搭載全新獨自研發的3.3升直列六缸渦輪引擎，匹配八速手自排變速系統，輔以48V輕油電。輸出為284匹/45.9公斤米。
新年式CX-60的八速手自排變速系統也獲得改良，它與引擎、電動馬達，及多片離合器的協同邏輯更聰明，升降檔時更為平順。超車時的中段再加速尤其順暢，全油門之下動力湧現的相當線性且直接，將284匹/45.9公斤米輸出發揮的淋漓盡致，正當我還享受的直六引擎的彭湃聲浪，已經超越前車了。八速手自排變速使用多片式離合器所帶來更直接的動力，是扭力轉換器完全無法比擬的。
2026年式CX-60全車系標配的SRS安全氣囊數從7具提升至9具。新增後座側氣囊，帶來更全面的被動安全。
除了操控更有樂趣外，原廠研發團隊也沒忘它是輛家用休旅車，在新年式更新後，特別針對車輛的NVH(Noise, Vibration, Harshness，意思為噪音、振動和粗糙度)強化。車頭方面，引擎室擋火牆改用密度超高的隔音棉，並在雨刷蓋板接縫處加上制震阻尼膠，藉此降低引擎運轉時車艙能感受到的震動與聲音；後廂兩側面都增加吸音棉覆蓋面積，藉此降低輪拱傳來的胎噪聲，為後排乘客帶來更佳的乘車品質。本次試駕的33T動力車款，也改良ASE(Active Sound Enhancer)的輔助程度。車輛行駛於高速公路時，風切聲小到幾乎可以忽略，讓Bose音響即便小小聲，也能完整呈顯歌曲情緒的高低起伏；同時耳邊便隨著直六引擎細膩運轉的聲浪。行經不平路面時尤其明顯，車艙內沒有令人感到不適的碎震與噪音。以家用車來說，個人覺得這是所有改良中最令人有感的地方，車艙安靜了，家庭氣氛也就更和諧。
自B柱後開始略為下傾的車頂線條，讓CX-60有著與方正休旅車所不及的動感跑格。
彰顯「魂動之翼」的七角形水箱罩與大燈融為一體。全車系標配投射式LED光源並附水平自動調整、遠近光燈自動調節系統。試駕車款升級為附遠光燈遮蔽、行人標記功能的進階型智慧頭燈。
新年式CX-60的進化幅度之大，絕對要親身體驗才能懂箇中奧秘。外觀基本上沒做任何調整，延續車系向來的簡潔設計，車身上沒有繁雜的線條，呈現出縱置引擎獨有的長前懸車身比例；自B柱後開始略為下傾的車頂線條，讓CX-60有著與方正休旅車所不及的動感跑格。車頭碩大水箱罩搭配兩側魂動之翼，以及本次試駕車款Premium Sport專屬的亮黑色飛翼型鍍鉻飾條、後視鏡蓋等，結合車身同色的環車護板，呈現出很難低調、讓人想多看幾眼的跑格氣場。
前葉子板上的INLINE6銘版，凸顯其搭載直六引擎的身分。足下20吋爍黑渦漩式造型鋁圈。
車尾的雙邊雙出方形黑化偽裝管，更添運動氣息。
本次試駕車款採用「暖沙棕」配色，進到車內彷彿回到80年代義大利車款才有的美學設計。車艙內的麂皮好像不用錢的一樣，包覆著中控台；坐在駕駛座上，伸手可及之處都是軟質塑膠、皮革等包覆。車內唯一稱得上硬的就屬方向盤與冷氣出風口等處的鍍鉻飾條，在陽光照射下為溫暖的車艙帶來耀眼光芒。車艙內的觸覺一流，高質感用料下所帶來視覺饗宴更是領先同級對手。
中控台上標配12.3 吋全數位多功能儀錶與 12.3 吋中控螢幕，下方保留許多傳統物理按鍵，中央扶手上的選鈕用來操作中控螢幕。
12.3吋數位儀表會依照駕駛模式而提供相對應的使用介面。
12.3吋中控螢幕採用橫置設定，掛上R檔位時畫面立即切換到倒車顯影與環景畫面。
試駕車款採用暖沙棕套件，全車座椅升級為菱格紋Nappa真皮包覆。雙前座具備十向電動調整、電動腰靠及通風功能。其包覆性、支撐性都十分出色。
後排座椅的椅背具有兩段角度可調。置杯架、冷氣出風口及手機充電孔一應俱全。
後廂標準容積570公升，將4/2/4分離的後座椅背全數傾倒後，底板相當平整，載物空間提升到最大的1,726公升。
特別值得一提的是，33T車款上搭載的「人臉辨識系統」除了能辨識出駕駛者外，更可針對每個駕駛者偏好的座椅、方向盤位置、車外後視鏡角度等做出調整，除了預設好的外，也可以在自行細微調整。該系統一次可以儲存六比資料，對於一般家庭來說相當夠用，也當好用。
人臉辨識系統，讓愛車認得並記住每一位駕駛的喜好。
行車安全輔助方面，全車系標配 MRCC全速域主動車距控制巡航系統、CTS 巡航模式車道維持輔助系統、SBS智慧前行煞車輔助系統、SBS-R 智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方橫向車流警示功能、FCTA 前方橫向車流警示功能、LDWS 車道偏移警示系統、LAS 車道偏移防止系統以及 ELK 道路偏移防止系統等。實際使用時感覺相當便利，LV.2半自動駕駛輔助相當聰明，當你使用到一半介入操作後，鬆開油門踏板車輛便會自動再次啟用LV.2半自動駕駛輔助。全車系在這次的年式更新後，新增後座SRS側氣囊，安全氣囊總數來到9具，行車安全更有保障。
試駕車款提供的抬頭顯示畫面相當清晰，並可同時步顯示多項行車相關資訊，讓駕駛可以將專注力盡可能地放在前方道路上。
CX-60在這次年式更新後，除了有高級化的內外觀設計，更有著高級化的駕馭樂趣與車艙靜謐性。以家用車的角度來看，同時符合熱血爸爸對於駕馭的需求；靜音工程強化後，車艙內充滿的和樂融融的歡笑聲。後廂570到1,726公升的空間，全家大小出遊的行李也不怕沒地方放。價若預算夠、稅金不是問題，那何不享受一下日系車目前唯有33T動力車款獨有的排氣聲浪與說來就來的動力輸出。
26年式CX-60舒適度與駕馭樂趣全面提升，展現出前置後驅平台的真正魅力。
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